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多缸柴油机的工作顺序

2021-11-07 16:38:33

多缸柴油机的工作顺序

用多缸结构型式。
  飞轮是一个具有较大转动惯量的圆盘,安装在柴油机的曲轴后端。当柴曲机在燃烧膨胀冲程中气体压力通过活塞连杆推动曲轴时,也带动飞轮一起转动。此时飞轮将获得的一部分能量“储存”起来。当柴油机运转到其它三个辅助冲程时,飞轮便放出所“储存”的能量,使曲轴仍然保持原有的转速,从而大大提高柴曲机运转的均匀性。
  因此,单缸柴油机上必须安装一个尺寸与质量相当大的飞轮,以保证它的正常运转。
  由于社会生产的发展,要求柴油机的功率增加,于是就出现了多缸柴油机。多缸柴油机具有两个和两个以上的气缸,各缸的活塞连杆机构都连接在同一根曲轴上。一般常用的多缸柴油机力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根据气缸排列方法不同,又可分为直列式和V型等。
  在多缸机中对每个气缸来讲,它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。但在同一时刻每缸所进行的工作过程却不相同。它们是根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。为了保证发动机运转均匀性和平衡性的要求,对四冲程柴油机,曲轴转动两转 (即720º)内,每个气缸都必须完成一个循环。因此,各缸应相隔一定的转角而均匀的发火。若多缸柴油机有i个气缸,则发火间隔角应为:
        θ=720/i
  由上式可知:四缸机的发火间隔角为180。各缸的发火顺序可为:1-3-4-2,即表示第一缸发火以后,依次为第3、4、2缸的顺序相继发火。
  为四缸柴油机示意图和发火顺序,四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成,各曲拐平面之间的相互夹角为180。若第1、4缸内的活塞运行到上止点位置时,第一缸进行作功冲程,则第四缸进行吸气冲程,而第三缸和第二缸分别开始进行压缩和排气冲程。在曲轴转过180后,则第二缸和第三缸的活塞处于上止点位置,第三缸开始进入作功冲程,第二缸为进气冲程。此时一、四缸分别力排气和压缩冲程。如此循环,使四个气缸每隔180曲轴转角,交替进入作功冲程推动活塞运动。4135型和4125型柴曲机即按此发火顺序工作。根据四缸机曲拐排列的特点,也可按1-2-4-3的发火顺序工作。

曲轴转角(º)

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸

0~180

做功

排气

压缩

进气

180~360

排气

进气

做功

压缩

360~540

进气

压缩

排气

做功

540~720

压缩

做功

进气

排气

  根据公式,对于六缸柴油机的发火间隔角应为120曲轴转角,各曲拐平面之间的相互夹角也为120,各缸发火顺序一般力1-5-3-6-2-4(如6135型柴油机等)。这种工作次序既能保证发动机有较好的运转均匀性和平衡性,又不使相邻网气缸连续发火,对曲轴主轴承的工作有利。图2-15为六缸柴油机的示意图和发火顺序。由下表可见六缸机的运转均匀性比四缸机更好。

曲轴转角(º)

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸

第五缸

第六缸

0~180

做功

排气(0~120)

进气(0~60)

做功(0~60)

压缩(0~120)

进气

180~360

排气

进气(120~300)

压缩(60~240)

排气(60~240)

做功(120~300)

压缩

360~540

进气

压缩(300~480)

做功(240~420)

进气(240~420)

排气(300~480)

做功

540~720

压缩

做功(480~660)
排气(660~720)

排气(420~600)
进气(600~720)

压缩(420~600)
做功(600~720)

进气(480~660)
压缩(660~720)

排气

六缸机着火顺序如下图所示: