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德尔福:48V轻型混合动力系统可减少15%二氧化碳排放

2020-09-05 02:04:25

  德尔福认为48V轻型混合动力系统可以显著降低二氧化碳的排放量,造福未来的汽车行业。

  “最主要的动力来自欧盟的规定,欧盟各国必须在2021年前让平均车队二氧化碳排放量降至95g/km,”他表示。“我们的想法是,既然我们已经有一种轻混系统,那么就不必在所有车辆上安装高压电机了,因为这种方案造价太高。我们可以在较低的车型级别里使用48V系统,甚至是C级车。如果车辆没有后驱装置,那么我们可以用一种皮带驱动的启动器/交流发电机作为电机增压设备,也就是说,用交流发电机来提高内燃机的功率。”

  德尔福认为,汽车启动后的最初100 米(328英尺)内可以用电力驱动。Schäfer强调,再生制动技术将成为降低二氧化碳排放的主要方式。

  “从我们的经验以及和欧洲各OEM的讨论结果来看,目前标称功率在10-12kW之间的测试车队在搭载了48V交流发电机之后,二氧化碳排放量下降了7-10%。下一代驱动系统的输出功率将上升至20kW,我们预测二氧化碳可以减少15%。”

  德尔福认为,除了可以降低二氧化碳排放之外,将低压转换成高压还有别的好处。某些系统(如动态底盘控制)带来的车辆功率负载更高。“电流峰值将会很高,因此不能使用12V系统,”Schäfer表示。此外,Schäfer表示,许多OEM的目标是取消发动机中的所有皮带驱动附件,但交流发电机除外。这意味着HVAC压缩器、动力转向泵和冷却剂泵等系统都将由这个48V系统来驱动。

  德尔福:48V轻型混合动力系统可减少15%二氧化碳排放

  48V系统可将皮带驱动的附件精简至一台启动器/交流发电机,并为自动驾驶汽车提供失效保护系统的供电。

  “有皮带,就意味着将会产生很多摩擦,比如在高速公路上,动力转向泵是处于最高速度的,但其实并不需要这么高,” Schäfer表示。因此可以将动力转向泵做成一种“按需提供速度的”电力驱动系统。“这是另一种可以降低少量CO2排放的方法。”

  对那些无法满足2021年欧盟CO2排放标准的汽车制造商而言,在安装了一个48V系统后,至少可以将排放水平降至处罚线之下。德尔福在和多家OEM的讨论中发现,20-70%的混合动力车都将配置一个48V的轻型混合动力系统。德尔福认为,纯电动汽车的销量增长情况并没有达到2009年和2010年时人们做出的预期,这种情况就是其原因之一。“你现在可以用30%左右的成本实现60-70%的目标,”Schäfer说。

  现在德尔福正在研发48V系统所需的电气部件,其中包括一个3kW的DC/DC48-12V转换器。

  “最重要的是,这是一个双向装置。交流发电机所在的48V端在产生了3kW的功率后,将其传向12V端,为电池、乘员舒适性功能、照明系统和传统设备等供电,” Schäfer解释道,“但是为了让一辆12V的车升至48V,我们也配备了一个增压模式,将1kW标称功率从12V转换至48V。” 德尔福的这一设备将推出气冷和液冷两种选项。

  该设施的其他部件还包括符合最高防水标准与抗震标准的48V 电气连接器。此外,德尔福还计划为48V系统设计一个警示色码,用以提醒用户这不是一个12V系统。目前认为48V应该标成蓝色。

  德尔福预计在2016年开始生产48V电气分配器,输出电流为40安培。另外公司还在研发一款采用一种名为MOSFET的半导体熔线的智能48V分配器,预计于2017年投产。

  “智能熔断是能够检测48V电板和12V电板上所有故障模式的唯一方法,”Schäfer称。它采用的原理是电弧检测,因为传统电气熔断丝太危险了。

  德尔福使用一种算法来检测电弧。“我们必须区分‘好的电弧’和‘坏的电弧’”,Schäfer说,“好的电弧是继电器电弧。如果继电器处于断开状态,那么会电弧将一直保持着2毫秒。如果时间超过10毫秒,那我们就会关闭开关,但只关掉特定线路而非整个48V分配器。”

  12-48V变电系统也会为未来的自动驾驶系统提供一定程度的电力冗余,以便配备失效保护系统。