2020年油耗限值政策利剑在悬，目前各大OEM厂商为实现达标可谓竭尽所能，分别规划出了适合自己的技术路线图，而混合动力作为当中的有效途径之一，因其节能效果明显、更能满足目前市场及消费者需求而被诸车企较为重视和看好。

　　尤其是自主品牌车企，在规划节能路线时思路更加清晰，即混动为主、纯电动为辅、传统并进。

　　混动技术被看好 相关解决方案对比

　　国内外车企在致力混动系统技术研发时，技术路线也各不相同，从混动程度上主要分微混、中混、强混三条技术路线，相对来说，三条路线中，微混投资较小，强混节油效果明显且有一定补贴，在国内优势较为明显。而中混结构相对较为紧凑复杂、投资相对较大，日系车多采用此技术。

　　而相对应于微混、中混与强混，目前市场上较为聚焦的主要技术解决方案主要有三类：48伏、ECVT、P2。

　　48伏：该微混技术较早被提及，然纠结于政策一直处于观望状态。2020燃油限制标准公布后，各大零部件厂商终于看到时机，纷纷宣布国产计划。该技术投资小，然节油效果不及ECVT和P2。

　　ECVT：该技术相对特殊，它使用的是一套特殊的行星齿轮结构，目前市面上又可将ECVT分为输入分流式、输出汇流式以及符合分汇流式，其代表分别是丰田Prius、通用Voltec以及通用AHS（Advanced Hybrid System）。该产品节油效果显著、结构紧凑，然开发周期长，投资较大，价格相对较高。

　　P2：在欧洲，P2混动技术解决方案较为流行。该技术投资较少，只是在发动机和变速器中间加入一个电机和分离式离合器，发动机和变速箱无需大的改变，即可实现混动效果。主要用于插电式混动和强混。

　　主要混动技术路线图对比

　　从上述比较来看，每条技术路线都有一定优势，然相对车企实际应用来说，P2在投资成本、节油效果及享受补贴方面综合优势较为明显，正逐步被主机厂采纳和应用。在此方面具有技术领先优势的博格华纳透露，该司第一批匹配P2混动项目的核心零部件模块将于2016年国产，另有其他与车企配套项目将分别于2017/2018年量产。