今年是Mobileye无比风光的一年。从1999年创立以来，这家以色列公司从未像今天这么吸引着全世界的眼光。从大环境来说，今年人们对自动驾驶技术的关注度远远超过以往：

　　从商业上看，根据2016年二季度的财报数据，Mobileye已经上调2016年全年收入预期到3.5亿美元，预期增长44%。据估计，Mobileye到2016年为止，会和约30家整车厂进行了合作。

　　可当昨天TC发出Mobileye将与Tesla终止合作的报道后，Mobileye的股价应声下跌，最低跌到了-14.37%的位置，收盘-8.05%。

　　市场反应可谓非常强烈。为什么在风光的财报背后，两家公司的终止合作会如此牵动着资本市场的走向？本文尝试解析Mobileye与Tesla合作的始末，以及究竟是谁先提出的分手。

　　最长的寒冬

　　让我们回到2008年，那年Tesla为了研发Roadster，基本上花光了账上的每一分钱，账上的钱少到只能支持公司再开两个月的时间了。创始人Musk的第一任妻子在年中向他提出了离婚，而Musk创立的另一家公司SpaceX也是困难重重，第三次火箭发射再次失败……反观Mobileye这边情况好得太多：在2007年拿到了高盛1亿美元投资，顺利研发出了EyeQ2芯片的Mobileye，可谓顺风顺水。并且EyeQ2在发布当年就获得了BMW 7系的青睐，一切都按照计划进行着。

　　今天我们了解Mobileye这家公司很大程度上都是因为它为Tesla的Autopilot系统提供了视觉识别模块，但其实Mobileye的初期客户主要是凯迪拉克，宝马和沃尔沃。而当时Tesla正苦苦挣扎，Musk甚至有些怀疑汽车是不是做不下去了。好在后来通过财务上的处理（也就是Musk的几个公司之间互相借钱，以获取低成本融资的把戏），以及Musk非常及时收到的几笔投资收益，Tesla终于还是坚持活了过来。

　　科技结晶Model S

　　到了2009年3月，Model S正式对外公布，Tesla通过概念就筹得了包括戴姆勒、美国能源部、丰田的投资。并且在年中顺利上市又募得2.2亿美元的资金。诚然，高性能电动车，中控17寸大屏幕都成为了特斯拉的标志。但谁又知道，Tesla最吸引人的功能却已被雪藏。在Tesla Model S交车的时候，没有一个消费者知道他们选装的Autopilot Convenience Features到底是个什么东西。

　　再看Mobileye这边依旧在顺风顺水得开发中：完成了毫米波雷达与视觉融合系统的开发，产品安装在了沃尔沃、通用以及现代起亚的好几款车上，推出了几个后装的产品，以及发布了EyeQ3芯片。我们不知道Musk第一次看到EyeQ3的性能表现时是什么心情，但就我们看来，EyeQ3对于EyeQ2是一次质的飞越：同时可以识别4根以上车道线，包括车道线类型、颜色，对车辆识别率达到99%，等等。

　　其中尤其是对车辆识别以及车道线识别的识别率有了质的飞跃，使得L2的自动驾驶成为可能。但在Model S研发时只能认为是很可能实现L2的自动驾驶，所以2014年下半年开始，可选装的Mobileye EyeQ3视觉模块以及博世的前向毫米波雷达与Tesla Model S一起被卖给了消费者，但程序还没调完。

　　一直到2016年1月9日，Tesla通过OTA更新了其车上软件到7.1版本，使用了Autopilot系统，科技圈为之哗然。可以说Tesla的自动驾驶体验超越以往所有的豪华轿车，虽说有的人认为Tesla胆子大过天。但不得不承认，Tesla的Autopilot自动驾驶技术已经非常实用。而Mobileye也因此走入了人们的视野：虽然当时Mobileye还是一个TIer2（二级供应商），但在和Tesla的合作中，两家公司通力合作，一起将最尖端的图像识别技术通过Model S带给了消费者。

　　可以说，这是两家公司合作最辉煌的一刻。但从那一刻往后，两家公司却越走越远，一直到今天停止合作。我们不禁要问，究竟是什么使得两家公司最终分道扬镳？