笔者近期跑了几家与动力电池和光伏发电有关的企业，这些大多属于民营的新兴产业公司普遍具有相当前瞻的发展思维，而具体干起事来又全都是扎扎实实和持之以恒。

　　从国内车用动力锂离子电池的现状看，几家最好公司的年营业收入不过就是几十亿元的水平，最好的比亚迪在车用动力电池这块业务上也不会超过100亿元的收入。

　　那么，标题中的1000亿和1万亿两个庞大的数字，又是从何而来呢？

　　其实，这两个数字恰恰来自国内某家排名靠前的动力锂离子电池企业的一句豪言———即动力电池业务要做到1000亿元，而储能产业则要做到1万亿元。从这家动力电池企业2015年的营业收入看，约60亿元的收入之所以敢于说出这样大胆的数字，自然有着它自己的打算。

　　近几年，在动力锂离子电池业务上，这家企业连年实现倍增以上的增长。该企业当然明白，如果每年全国的新能源汽车仍然保持倍增以上的持续增长，那么目前排在行业前列并且市场份额还在扩大的该企业当然也比较容易实现连年倍增成长。

　　那么，最早在“十三五”末年的2020年，即使减去动力电池成本下降所带来的单体电池收入下降，该企业也能比较稳当地实现1000亿元的营业收入。

　　而1万亿元，则是该企业看到了比车用动力电池更为广阔的储能系统的市场空间。对于早在多年前即已进行深入研究并做过储能项目的该公司而言，动力电池的梯次利用和回收，比车用动力电池本身具有更为庞大的市场和社会效应。

　　梯次利用不仅能在诸如通信基站储能、家庭储能、充电桩储能、路灯与景观灯的风光互补储能，以及固定区域内的景区观光车、机场接驳车、高尔夫球场地车等诸多领域应用，尤其是可以结合太阳能发电的小型分布式储能系统，其与可移动的电动汽车相结合，更能体现出生态用电的综合能源管理理念。

　　如果这样的梦想可以实现，那么相比汽车产业来说，目前国内最大的汽车企业集团的年营业收入也不过六七千亿元，1000亿元也已经是国内一个相当好的中等以上水平的整车企业了。

　　即使某些新能源汽车业务发展非常好的汽车企业也能有很快的发展增速，但是对于电动汽车只占部分业务的大多车企而言，不可能在整体上实现倍速增长。

　　放在以前，谁能想像得到一个给汽车企业配套的电池企业会达到千亿甚至是万亿元的产值呢？不是我不知道，是这世界变化快，这也许就是所谓的新兴产业。

　　有了动力电池和储能系统这样的最新技术组合和管理理念，一个与传统汽车产业并驾齐驱的新兴产业在不远的将来就要诞生，这是不是未来汽车产业的福音呢？