近年来的互联网造车或是新生代造车浪潮已从从之前的发布会与PPT阶段，转变到了出样车、建工厂的实操阶段，这也让我们看到了像是奇点汽车这样的新兴汽车品牌背后站着的上市公司、整车厂商、地方政府、科研院所等多方力量——互联网造车已经转变成了一场由多方力量所参与的新棋局。

　　奇点汽车在今年3月份就已经将样车“开”上了舞台。在时隔大半年之后的11月9日，这家由前360和金山集团高级副总裁深海寅于2014年年底创立公司再次走到台前，宣布获得了6亿美元的新一轮融资并将在安徽铜陵建设生产基地。

　　就在其发布这些消息之前，智东西深度对话奇点汽车创始人／CEO沈海寅，对奇点汽车首款车辆的研发进展、未来的市场定位和核心特点、奇点汽车如何从合作生产转向自建工厂等内容进行了深入探讨，也对奇点汽车背后所涉及的多方力量有了一个更明确的了解，由奇点来拆解看看互联网造车“大法”。

　　兴趣盎然的整车厂商

　　一提到新兴汽车品牌，大家最最关心的两个问题其实就是两个——卖多少钱？什么时候能够买到？关于这两个问题的答案，深海寅说了多次——30万以内、首款车型2017年年底进行小批量产。不过由于奇点汽车在铜陵的生产基地在2017年年底才会动工，所以其首款车型将会通过与整车厂商的合作来进行生产。

　　

　　（配图为奇点汽车的“外观+功能”样车）

　　事实上，现有的整车厂商在这一波新兴造车浪潮中一直都是一个非常重要的存在。一方面，整车厂商拥有现成且完备的生产线与丰富的制造经验，能够帮助新兴品牌迅速完成车型的量产工作，尽快面向市场。另一方面，我国政策要求新兴的汽车品牌需要拥有工厂等生产资质才能生产销售汽车。新兴品牌通过与整车厂商的合作能够较快地解决资质问题。

　　此外，兴建汽车工厂与配套设施，以及后续的运转与管理需要巨额的投资，对于仍处于创业阶段的新兴品牌来说将会是一个巨大的财务负担，选择与整车厂商的合作明显是一条更现实的途径，也更容易被投资人所认可。

　　所以我们也看到像是小鹏汽车、蔚来汽车等公司也与整车厂商签署了合作协议，利用其现有的生产设备与生产经验推进产品的量产。

　　而对于整车厂商来说，帮助新兴品牌进行生产除了能够为自己带来一笔代工收入之外，还能够深入参与到新一代电动汽车的研发与制造过程中，学习到一些新的设计理念与思路。与此同时，电动化是汽车未来发展的一个必然趋势，参与到这些新兴品牌的研发与生产过程中，甚至通过投资的形式入股这些新兴品牌，也是对未来电动汽车市场的一种战略布局。

　　不过沈海寅并没有透漏奇点汽车在与哪家整车厂商进行合作。但是从现有的信息中也能够看出一些端倪。在今年3月9日的发布会上，沈海寅在讲到量产的时候展示了一张工厂的图片。有汽车媒体认出了这是北汽新能源的工厂，再加上北汽新能源一直在电动汽车领域非常积极，所以有观点认为奇点汽车与北汽新能源走的比较近。

　　不过在11月9日的时候，奇点汽车又宣布其生产基地已经确定落在了安徽铜陵。对于制造业企业来说，供应链配套是其区位选择里非常重要的一个考量，而安徽省内目前拥有两家整车企业，江淮和奇瑞。

　　公开报道显示江淮汽车已经与蔚来汽车签署了合作协议，双方将投入巨资对江淮的生产线进行升级改造以推动蔚来汽车的首款电动超跑的量产，所以奇点剩下的只有奇瑞了。

　　而沈海寅在采访中透漏的奇点汽车将采用轻量化的车身设计与供应链配套的信息也放大了奇点与奇瑞进行合作的可能性，在采访中他说道，“电动汽车对于车身的重量非常敏感，增加100公斤的重量就会导致成本的大幅上升。…我们可以利用奇瑞在安徽附近的供应链。”

　　在供应链方面，奇瑞有大批配套的供应商都聚集在奇瑞芜湖工厂附近，且 “与铜陵的距离也都在300公里以内”。而最为关键的还是奇瑞与捷豹路虎的合资公司在常熟还拥有一个轻量化的全铝车身生产线，并且还是中国目前仅有的三条全铝生产线之一。简而言之就是说奇瑞既能够为奇点汽车提供供应链又能拥有轻量化车身的生产经验，刚好符合沈海寅的两点要求。