电子发烧友早八点讯：低速电动车技术标准将于春节前后出台，对于低速电动车企来说，这则从百人电动会上传来的最新消息，不知道是喜讯还是丧钟。

让企业纠结的是，一方面非常期盼政策出台，将之纳入新能源汽车正规军旗下，身份得以扶正;一方面又非常不希望政策出台，因为政策方向与他们最初的期望越来越远。

但凡美好有序的事物必经过一段混乱的生长时期。作为新能源汽车界的一支“非正规军”，低速电动车正在经历混乱期，一边是身份不被认可，产品饱受争议，被政策排斥;一边巨大的市场需求催生行业异军突起，低速电动车一路狂奔，市场蛋糕越来越大。

2016 年是低速电动车身份被“扶正”的关键年，先是2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项向社会公开征求意见，随后10月标准正式立项， 并下达国标的制定计划。剧情在年末出现了反转，在公安部拒绝山东省低速电动车试运行计划后，12月，标准工作组召开三次工作会议并确定了技术标准部分细则，这被业内人士评价为近乎“乘用车的标准”，可以说决定了低速电动车生死。

刚刚结束的百人会上，据清华大学教授陈全世透露，低速电动车标准征求意见稿可能会在春节前后公布，其标准进展情况会在“两会”期间公布。据悉，即将出台的低速电动车新国标的管理思路或有重大改变，上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与“普通乘用车”一样。

“按照现在的思路，90%的企业面临淘汰。”某低速电动车企业负责人感叹。

原本以为政策的出台会结束多年来业内对于是否支持低速电动车的纷争，从目前来看，标准制定的方向离低速电动车企业的期盼越来越远。本希望借政策扶正身份，现在政策成了生死状。争议还在继续。

铅酸电池该被淘汰吗？

在2016年11月与12月的两次工作会议中，标准制定工作组确定了低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。当时外界的最大的争议点集中在动力电池上。

时隔第二次工作会议只有两天，工作组召开了第三次工作会议，对于前两次会议上争议最大的问题，工作组给出了十分明确的态度：低速电动车必须搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。

业内炸开了锅，异议声更大了。

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