一直以来中级车市场都是车企的必争之地，都挖空了心思抢占这个市场；而最近部分车企的最新动向却与以往有所不同。前些天别克全新君威正式上市，憋了9年终于迎来改款；新款车型外观年轻运动风格明显。而在不久前，本田在美国发布第十代雅阁。最让人惊讶的不是该车将搭载全球首款可供前驱车使用的量产10AT变速箱，而是新车使用了溜背造型，外观造型更显运动、年轻。

　　

　　从这两则消息看，可以发现这两款久耕中级车市场的车型已经向年轻、运动方面靠拢了，不难看出这是车企寻求的一种突破。其实早在此前登场的阿特兹或思铂睿身上咱们便能看到这种突破，但这种突破真的能被当下的国内中级车市场所接受吗？

　　国内中级车市场现状

　　

　　其实从今年上半年的中级车销量表现不难发现，在定位年轻运动的中级车中，除了宝马3系和奥迪A4L外，其他车型的销量均不如人意。特别是被消费者公认的主打年轻与运动的阿特兹与思铂睿等车型，和同级别中主流的迈腾、帕萨特、天籁等车型更是有着非常大的销量差距。

　　

　　由此可见在目前的国内中级车市场中，宜商宜居的车型依然占据着主导的地位，而像这类定位年轻运动的车型更多地是对这个细分市场的补充。那么咱们上面提到的两款车型在新款车型中更偏向年轻运动，确实能够吸引咱们的瞩目；但不得不承认确实失去了部分原有的消费人群，像已经上市的君威在销量表现上还有待市场的进一步检验。

　　那么年轻运动为何不受待见？

　　

　　之前中级车市场受到政府部门采购和企业用车的影响更为明显，这种特定的购车需求便自然而然地延续了下来。中级车首先要外观大气，当然空间大、乘坐舒适也是必不可少的；像迈腾和天籁等车型便很好地做到这几点。而反观年轻运动的中级车，除了外观造型更具动感，运动的底盘调校也是必不可少；确实与主流车型有些格格不入。

　　

　　而另一方面消费群体的年轻化已经成为趋势，80后、90后成为购车的生力军。但这样的情况在给这类车型带来契机的同时，也带来了很大的阻碍。对于年轻的消费者来说，购买一款几万甚至十来万的车还可以接受；但面对一款十几万或二十来万的车，便有很大的区别了。很多时候父母会帮忙分担购车费用，也就是购车的主导权由自己转向父母；这个时候便无法做到随心所欲了。

　　年轻运动风格具备一定潜力

　　

　　纵观以上提到的两个原因不难看出，这都是处在革新期一种较为普遍的现象。在公车改革全面推行的情况下，大气稳重的风格已经不是唯一导向；加上消费群体的转变，车企更多的是考虑普通消费者的个性化需求。这也就是咱们目前能看到有不同风格的中级车出现的主要原因。

　　

　　而虽说价格成为了年轻消费者入手此类中级车的阻碍，但同时也有很多年轻的成功创业者加入中级车的消费群体；且这类情况正在呈逐步上升趋势。也就是说中级车的年轻消费群体正在逐步壮大，对于中级车造型年轻运动的认可度自然会日渐提升。所以在茶哥看来，这类风格随着时间的推移还是具备一定的市场潜力。

　　总结

　　年轻运动已经成为了整个业界的共识，而从目前的情况看，也已经逐渐蔓延到中级车市场。而之所以不见起色，与消费者的接受度和客观环境确实有很大的关系。但随着这些因素的逐渐弱化，年轻运动在中级车市场的认可度自然会有所攀升。当然想要有突破性的建树，还要看车企所推出的产品能否扛住市场和用户的检验。