经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机以成马自达的一张独有技术名片。但无可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。

　　所以每当提起转子发动机都会想到马自达也不足为奇了，但在从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家产量过转子发动机

　　转子发动机是一个叫菲加士·汪克尔的德国人和德国NSU公司共同研发成功的，他们总结了一些前人研究成果，攻破了关键的技术问题而成功发明了第一台转子发动机。转子发动机到底多牛

　

? ? ?转子发动机到底多牛

　　新的技术也就等于巨大的商机，所以刚开始吸引力许多汽车厂商的参与，其中就包括奔驰 通用 丰田等汽车厂商，但是时间不长，这个新技术也就暴露了许多先天性缺陷，油耗高开发成本大还有种种原因而后许多公司还是放弃了这项新技术，然而当时一个名不见经传的小公司马自达公司还对这项技术垂涎三尺，不惜代价得到了转子发动机的研发授权许可，时至今日也只有马自达保留这个牛X的技术。

　　早在1957年，菲加士·汪克尔就注册了旋转活塞发动机的技术专利，经过多年试验和准备之后，全球首款搭载转子发动机的NSU Spider终于在1964年面世。

　

　　小巧的498cc单转子水冷自然吸气发动机被安放在车子的尾部，虽然发动机排气量不大，但取决于转子发动机不同的工作特性，使其拥有更高的马力容积比。

　　最终，发动机最大功率为定格在37KW，并匹配当年十分前卫的4速手动变速器。得益于轻量设计的应用，Spider的整备质量被控制在700kg左右，对于仅有500cc排量的汽车而言，14.5秒内能完成百公里加速也足够优秀。

　　虽然它的价格和油耗都偏高，耐用性、保养问题也得不到很好的解决，但这款带实验性质的新型旋转活塞跑车还是吸引了不少有独特眼光的人为它掏腰包。

　　Spider在产的三年里共售出了2300多台，转子商业化的首战也以不过不失的结局收场。

　　在Spider停产后，NSU在1967年推出了同样搭配转子发动机的Ro80。

　　Ro80除了拥有一个十分前卫的流线型车身之外，该车的配置同样十分超前，甚至还具备了一些当今现代轿车时下流行的配置，例如四轮盘刹、前麦弗逊独立，后多连杆独立悬挂、齿轮齿条式助力转向等等。

　　而在动力方面，Ro80搭载一台最大功率可达84kW的995cc的双转子发动机，并首度匹配AMT变速器。快速而平稳的发动机为其带来了可达180km/h的极速，出众的综合性能和一身的黑科技让Ro80还被评为年度风云车。

　　

　　但转子发动机耐用性问题依旧得不到很好的解决，NSU不得对转子密封材料进行改进，并提供延长保修的政策，这个政策也加剧了NSU的财政危机。1969年NSU被大众汽车收购，并入了汽车联盟（奥迪前身）。