眼下，汽车越来越像是一个科技产品，这体现在很多像自然语音、LED照明、液晶触控等高科技配置开始争先恐后地出现在新车上；也体现在汽车作为我们不可缺少的移动工具，它与我们兜里如影随形的手机也逐步强化着联系。

可以毫不夸张地说，眼下各个汽车品牌对高科技配置的热衷程度，颇有当年美苏进行太空争霸时的狂热。不过，就像太空争霸时的很多目标最终被证明是不切实际的概念一样，眼下很多汽车搭载的高技术装备，也难以被消费者“喜闻乐见”地接受，最终变成了一个时下可有可无的装饰。

那么，如何在解决了让高科技配置合乎车规要求的初级目标，继续满足让这些科技配置在车辆上被消费者喜闻乐见地接受，就成为了区分不同品牌对科技理解深浅的一道分水岭。

在这方面，奥迪于日内瓦车展上刚刚发布的全新第八代A6，就科技深入人心的细节方面做了很多悉心设计，让这款车的科技配置在使用时能感受到一丝温度和灵性。

如何让驾驶员感受到一个对自己“心有默契”的MMI系统？

MMI系统作为奥迪家族的核心资源整合体，已经成为其高端产品中不可缺少的一部分，全新第八代A6对此自然也不能免俗。

在这款新车上，三块尺寸分别达到10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸的显示屏分别被设计在中央通道的上下面板位置和方向盘后方（供虚拟驾驶舱使用），这大幅减少了常规的机械按键；同时与新A8同步升级的电子变速档杆，也让驾驶员在中央通道位置的视觉压力减少了很多（没那么多功能键让你头痛了）。

不过，以下的内容才是我要说的重点（用力敲黑板！！！）

1、为了让这套MMI系统使用起来更加人性化，奥迪在科技细枝末节的设计上，参考了很多用户使用智能手机的习惯：

譬如，延续新A8风格，大量采用触摸屏的MMI系统首次使用了具有触觉和声学反馈的触摸响应技术，一旦用户的手指触发了功能，用户就会立即听到并感觉到咔嗒声。

而全数字操作系统还允许驾驶者使用拖放动作，将常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置。这就使新A6的MMI系统在设计之初，具备了机械按键的直观和响应优点，同时又不失科技带来的便利性。

在这个系统内，用户可以独立定制多达7位驾驶员的个性化设置菜单，这其中包含大约设置400个参数；为了保证这些功能不会因繁琐成为用户的负担，菜单逻辑被简化且进行了扁平化结构设计，这证明奥迪也开始从工程师思维转换到了用户思维去考虑问题，这不能不说是刻板的德国人的一大进步。

为了大幅度降低MMI系统和驾驶员之间的沟通难度，新A6拥有了一套自然语言控制系统（上图箭头部分），这套系统通过两种方式处理驾驶员说出的语音问题和命令，既可以在无法联网时用机载存储数据进行语音匹配，也可以结合云端的数据库进行高精度语音匹配。

考虑到目前世界上自然语音技术供应商的现状，车云菌大胆猜测，奥迪这套系统应与宝马新5系上的自然语音系统源自一家供应商——纽昂斯（Nuance），因此，其使用效果也会比较接近，具体功能可以详见文章：《这台宝马318Li除了用上三缸1.5T，还能听懂“人话”，你相信吗？》

2、考虑到眼下很多车辆的导航功能都不及手机上的导航APP好用，所以新A6的导航系统也针对智能化做出了不小的升级。

对于那些未来购买了“MMI导航增强版”的消费者来说，其购买的A6可基于最新的LTE标准与外界通讯，继而打通与“HERE”地图服务器的联系。如果消费者被堵在了半路上，具备自学功能的导航系统可基于服务器对周边交通情况的掌握，重新为驾驶员选择一条更为便捷的新导航路线。

不过，这套智能导航系统是否能给国内消费者带来便利，目前尚无定论，因为HERE作为一个基于欧洲开发的地图系统，对中国大陆的地图优化并不尽如人意（使用过Windows Phone手机的人或有同感）。所以，如果奥迪想把该系统功能在国内实现，必须找一个靠谱的本土地图供应商。

此外，奥迪互联在线服务还能提供基于C2X的交通标志和危险信息提示。这个技术利用奥迪车队的群体智能和车联网，将奥迪A6与其周边环境联系起来。据悉，当奥迪A6在德国上市后，将首推路边停车服务，这使得驾驶员寻找周边的停车位更加方便，但对于国内消费者来说，这肯定是个可知而不可求的功能罢了。

3、把车钥匙虚拟化、数字化

如果你经常忘了车钥匙放在哪里，那么随新A6一起出现,作为选配功能的数字化“通讯钥匙”将会是一个不错的“助理”。

这个技术取代了传统的实物车钥匙，可以允许你使用智能手机的NFC功能，近距离开锁车辆并启动引擎。而车辆唯一注册的所有者，可以将同样的访问许可权分发给其它五个人的智能手机，这就大大方便了一个家庭使用车辆，以及车辆作为共享资源时的便利性。

眼下，对于国内的奥迪车主来说，奥迪在苹果的APP Store中提供了三款产品，其中，“My Audi”基于经销商网络来服务奥迪车主，而“Car2X”则可以提供基本的车辆解锁、状态查看和位置查询功能，“MMI Connect”依车云菌看，内部功能还没有得到完善。

“Car2X”功能界面“Car2X”功能界面

如果“通讯钥匙”技术在未来能引入中国，奥迪很有可能会将其置于“Car2X”中，但是对于奥迪中国来说，引入这个技术并不是目的，其眼下的短板是：如何整合三个APP之间交错分割的功能分工，对在线服务和与移动终端的打通制定一个可持续发展的战略计划，给中国消费者打造一个本土化的在线工具，这才是其面对的核心问题。

4、“以退为进”的驾驶员辅助系统

去年发布全新A8之后，奥迪成为了有史以来第一个推出L3级自动驾驶汽车的制造商。但是，受制于不同市场的政策和法规，新A8的自动驾驶技术落地之路却不是一帆风顺。

因此，在半年之后推出的全新一代A6上，这款新车搭载了和新A8几乎一样的硬件配置，这包含一个中央驾驶辅助控制器（zFAS）、5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和一个激光雷达——但是，新A6却只提供了带有交叉路口辅助的城市驾驶辅助功能、自适应巡航辅助功能和通过车钥匙遥控的车位/车库两种模式自动停车功能。

你很难说，当初新A8面世时推出第一代L3级自动驾驶技术，是不是奥迪这个以科技领先自居的品牌，决心在自动驾驶领域先人一步之举；你也很难说新A6在硬件性能基本保持不变（需要稍后进一步进行确认）的前提下，给自动驾驶技术降级是不是更加保守的策略。

但无论如何，作为一个用更高级别硬件水准满足常规驾驶辅助功能的产品来说，新A6的驾驶辅助功能理应更为强大和可靠。同时，受“以退为进”策略的直接影响，新A6顺利进入各个区域市场也变得没有什么阻力，这才是新A6比新A8更具现实意义的地方——让科技服务于用户，而不是拿出来作秀。

5、向A8看齐，新A6也搭载了后轮主动转向功能

在新A6的后轴上，一个主动转向系统可以控制后轮最大转动5度。在车辆低速行驶时，后轮转向方向与前轮相反的方向，从而提高A6的灵活性，大大降低了它的转弯半径；在高速行驶时，后轮和前轮以相同的方向转动，从而优化了直线行驶或变道时的动态稳定性，也让后排乘客减少了被“甩来甩去”的感觉，因此以此来大幅度增强后排乘客的舒适性。

6、下面，我们来聊一聊关于新A6在传统领域所做的改进：

车身：新奥迪A6的空气阻力系数降到了0.24，并借助先进的气动声学技术，大幅度降低了车辆高速行驶时产生的风噪；此外，新车大幅度提高了车身刚性，并在外壳上采用了钢与铝的智能混合结构来降低自身重量，比如，发动机舱内前悬挂支撑穹顶是铝制的，部分悬挂（提高悬架灵敏度），车门，发动机盖和后备箱盖、以及挡泥板也都是铝制的。

动力：据官方资料，新款A6搭载的所有发动机都具备轻度混合动力技术。这通过让传统燃油发动机和锂电池驱动的启动电机一起工作来实现，新A6在纯电状态下，可以在55至160公里的时速之间保持滑行状态。

车辆的发动机自动起停功能可以在时速不高于22公里时工作，只要探测到前方车辆开始行驶，发动机就会预先从静止状态重新启动（而非通过刹车、油门踏板来控制）；在车辆减速期间，启动电机可以回收高达12千瓦的能量，这意味着车辆在实际驾驶中每百公里的油耗能降低0.7升。

照明：作为“灯厂”称号的捍卫者，奥迪新A6的照明技术也不落俗套，最顶级的车型将搭载一套高清LED矩阵头灯，该灯组由五条水平线形成日间行车灯标识（见本文章题图），它们从视觉上加强了车身前部的“宽阔度”，再往上是看起来像瞳孔的近光模块；作为选装项目，尾灯由一条水平线和九个垂直单元组成，刹车灯填充其中，而动态转向灯则整合在灯组的最上部。

奥迪为内饰提供两种不同的照明组件：环境照明组件和轮廓照明组件。两者都巧妙地给内饰环境赋予了生动的气息和层次感。