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高德不断推进智行战略 一个盒子成最大亮点

2023-08-09 02:08:43

?一个盒子引发的思考。

每到年底,差不多就到了各大厂商年度「汇报演出」的时候了。不管是聊聊过去一年的成绩,还是展望一下未来,总之,透过这样的事件,我们很容易就能看出他们在做什么、过得好不好。

11 月 30 号,高德汽车客户大会在杭州举行。

2015 年底,高德发布 AMAP AUTO 1.0。如果把这件事情看作高德汽车战略开端的话,他们的汽车业务发展差不多经过了三年时间。

对于高德来说,这三年时间里,他们在高精度地图服务、共享出行、高德地图车机版、后装硬件等多个领域,都有了不少进展。

「智行战略」

阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞宣布推出「智行战略」,主要分为智能出行、智能驾驶、共享出行三个领域,算是很好总结了高德汽车的业务布局。

换成通俗易懂的话,智能出行主要指高德车联网、导航方面的服务;智能驾驶主要是高精度地图、定位以及相关服务;共享出行则主要指对接用户需求、智慧调度的高德易行平台,服务于共享出行。

在每个领域,高德都展示了过去的成果,也找来了部分合作伙伴站台。当然,这些基本都是已知的信息,在这里不再赘述。

唯一想提的是不久前发布的 AR 导航。从现场展示的录像来看,高德的 AR 导航系统,已经很接近我想象中 AR 导航该有的样子。实景导航页面上显示的指示图标虽然看起来有些简陋,但的确做到了实时渲染。

工作人员介绍说,我看到的视频就是导航页面的直接录屏,只要升级到高德地图最新的引擎,就能实现这样的功能。另外,AR 导航对摄像头的要求并不高,200 多块的后装行车记录仪就能满足导航的视频输入要求。如果车厂允许,也支持接入车辆自带的摄像头。

虽然对这套方案在恶劣天气或夜间等场景的实际效果还有一些疑问,但我也的确感受到了高德对于导航的认真程度。

为什么「一个盒子」是亮点?

接下来聊聊智能出行领域的一个智能硬件,叫做「A+Box」。

之所以说它是「最大亮点」,并不完全因为奥迪是 A+Box 的首个合作伙伴,更多是因为这个硬件本身,给车联网智能化提供了一种能更快复制、更轻量化的解决方案,并且表明了高德在未来一段时间车联网的扩展模式。

根据官方介绍,A+Box 采用了车规级处理器,内置 4G 网络,集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力,可实时在线更新迭代。通过 USB 和车辆连接,车内已有的中控大屏只需要支持与 A+Box 的连接协议,就能在屏幕上直接使用高德的服务。

举个例子就能明白 A+Box 的产品形态。大概四五年前,T-box 被炒的火热,很多人都看好它能成为车联网的入口(当然,时间也证明了这件事并不成立)。在某种意义上,A+Box 和 T-box 在产品形态上有些类似,都是通过加装一个硬件盒子来赋予车辆智能化的能力。

之前在宝骏 E100 上,出现过在中控预留卡槽的设计,可以让用户直接使用安卓平板。A+Box 在思路上和它类似,只不过 A+Box 提供了符合车规的软硬件,依靠车内大屏把内容输出给用户(能够更好融入车内原来的交互体系),使用体验会比后装平板好很多。

在奥迪全新 A8L 上,我简单的对 A+Box 进行了体验。在视觉上,高德根据车内原生的界面风格进行了定制,一致性保持的比较好。点击桌面上「高德车盒」的 icon,就能进入系统,使用包括导航、语音、音乐等联网功能。当然,在 UI 设计上,也出现了「返回」和「语音触发」按钮出现在副驾驶一侧的问题。

工作人员告诉我,和奥迪合作的版本(4 核处理器版本)已经通过了车规测试。

事实上,在汽车网联化这件事上,自主品牌远远走在了合资以及进口车型的前面。特别是类似奥迪这样的豪华品牌,由于本身相对严谨的研发节奏和品牌调性需求,很难像自主品牌一样迅速把移动互联网的体验移植到车内。奥迪选择这样一个相对快速落地、且能更好满足中国用户需求的方案,不失为一个讨巧的做法。

所以从这个角度看,高德 A+box 的目标用户,就是那些在本土化、网联化上还进展不多的车企。通过简化的流程、相对低的开发成本,以加装硬件的方式完成「智能化」。

当然,这并不是说 A+Box 就是一个完美的方案。理想情况是,只要出现一个标准的汽车端交互连接协议,那么 A+box 就能够适配所有带大屏的汽车。但高德汽车事业部总裁韦东自己也承认,在这方面,现状是虽然有公开的 Mirrorlink 协议,但是很多厂商会出于安全等考虑,要求定制连接协议,这样一来,就会对 A+Box 的可复制性提出更高的要求。

另外在我看来,A+Box 解决方案的生命力也不会特别持久。尤其是在整车智能化的趋势下,这更像是一个现阶段的过渡方案。在韦东看来,A+Box 的本质是给了车厂在整车智能化之外的另一种解决方案,作为互补。

一旦主机厂通过 A+Box 使用了高德的各种服务(并且是可迭代的),那么就一定会和高德产生持续的联系,长期合作的可能性也随之产生了。或许,这才是 A+Box 在这个时间点上的历史使命。

对于高德来说,地图行业的玩家本来就有限,再加上背靠阿里在支付、云端、第三方生态等方面的资源,技术层面反而不是需要特别担忧的点。

相反,高德更需要关心的应该是如何发挥自身优势,把商业模式、产品以及服务推广给更多合作伙伴。汽车的智能化才刚刚起步,市场很大,特别是对于汽车行业来说,主机厂对供应商的选择相对谨慎,但是一但获得了主机厂的认可,那么后续合作就很容易复制延续。

从这个角度看,A+Box 成为高德今年合作伙伴大会的重点产品,就很合理了。