①深化合作or救急脱困？吉利收购Smart一半股份，预计2020起投放纯电智能汽车

在收购与合并这种大手笔上，吉利一贯具有中国式效率。昨日有消息称戴姆勒即将完成Smart品牌50%股份的出售，买家则是其最大股东吉利。该消息于今日得到了证实：3月28日，吉利与戴姆勒宣布将于今年年底成立总部设在中国的合资公司，共同经营即将成为纯电智能汽车的Smart，并计划于2022年起投放新一代纯电智能汽车。

这并不意味着Smart现有车型的消失：2020年推出纯电智能车型前，戴姆勒还将继续在位于法国和斯洛文尼亚的工厂中生产现有的Smart车型。

距成为戴姆勒最大股东仅有一年多就喜提Smart，吉利真是大手笔、场面人

吉利的魄力不小，相较之下，被收购前的Smart的处境就略显尴尬：2018年，Smart全球销量至12.9万辆，同比下降4.6%；创立21年来，Smart累计亏损约40亿欧元；美国著名投行Evercore ISI在给投资者的报告中表示：“我们看不出Smart微型汽车业务如何能产生利润，成本实在太高了。由此看来，吉利此次出手除发展合资品牌外，也有为Smart救急脱困的成分。

一步一步来，也不可能一上来就买个迈巴赫嘛

评：本来预计在上海车展前才能确认的消息最终却只用了一天左右，可见双方的合作是“早有预谋”。继长城宝马MINI之后，作为竞品的Smart借着吉利的东风也走上了国产化的道路，或许它会因此在一些消费者心目中失去作为进口奔驰的荣光，但吉利和中国市场带来的利润才是它发展真正需要的。

②绯闻缠身and风雨飘摇：小鹏否认将赴美上市，2018年仅交付522辆

近日来，小鹏汽车身陷窃取特斯拉商业机密、寻求5亿美元融资赴美上市等多项传闻，堪称新能源汽车界的绯闻女孩、当红花旦。针对3月27日传出的小鹏计划赴美上市的消息，何小鹏表示“我说的是科技创新企业，长远来看都是要IPO的，没想到被误解了，以后都不敢随便说话了。”。

不知是记者过度解读还是鹏总夸大其词，何小鹏之前的“随便说话”似乎总是不太看重后果。抛开和李斌的一万辆交付赌注不谈，3月26日，鹏总在小鹏六城服务中心开幕上表示，小鹏今年的大规模交付将从4月开始，将实现年内交车4万台。结合小鹏去年高达522辆的交付成绩来看，这个目标的难度已经不是地狱级能够形容的了。

比起PPT造车，522辆的确算是良好

此外，受补贴政策退坡影响，小鹏已于2月1日统一上调旗下G3三款车型的全国统一终端售价，幅度为2万-3.4万不等。尽管如此，何小鹏仍表示补贴政策退坡“对小鹏汽车的发展是一个利好”。至于到底利好在哪，鹏总对此保持了可贵的沉默。

利在何处，好又从何来？

评：如果看腻了蔚来的种种缺陷，而又想了解其他新能源车型的话，可以尝试把蔚来存在的所有问题都一一放大，最终的结果就是小鹏这类品牌。若是在这种情况下还坚持购买的话……敬你是条汉子。

③没兴趣，不知道：大众及日产CEO均对收购FCA表示冷淡

同戴姆勒相比，想买FCA的据说也不少，但距离真正成交怕是还差着几个smart。据意大利商业报纸《24小时太阳报》报道，相较于同菲克集团（FCA）结盟而言，大众集团CEO赫伯特·迪斯对聚焦公司内部业务更有兴趣。被问及是否对FCA中的阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂感兴趣时，迪斯表示大众“已经有了奢侈品牌”。

保时捷&宾利&奥迪：爸爸还是爱我们的

日本人这边也不感冒。虽然刚和好的雷诺对收购FCA有很大热情，但日产CEO西川广人却表示他对自己法国的小伙伴关于收购FCA可能性的讨论一概不知。当被记者询问是否听说了媒体报道中提到的相关会谈时，西川桑断然回答：“没有。”

我告诉你们我不知道，你们又不高兴，那怎么办？

评：最近似乎每个车企都想收购FCA，但真正洽谈并得到明确表态的只有标致一家。到底是FCA好到人人都抢着要，还是借助半真半假的合并传闻来自我炒作？无论如何，FCA的被收购一定不会有Smart一般顺利。