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自动驾驶的竞争 已经彻底的白热化了

2023-11-02 02:06:53

无人车行业就像一座围城:有人想进来、有人想出去。

进出之间,拼的是每个人的能力,全方位的能力大比拼!

和无数新生事物一样,自动驾驶行业同样是有人看好、有人看空。看好的就投身其中、看空的就抽身离场,这没什么好说的。当然,这个行业也和所有行业一样,不缺浑水摸鱼的玩家。

想走进围城的人,无论是个人还是公司,首先要掂量一下自己,是否有足够的能力,进入这个全球最火爆的领域。这里的能力,对于个人而言就是技术能力、管理能力、撬动资源的能力等等,对于公司而言就是财务能力、业务能力和组织能力等等。

为何要先掂量呢?在苹果现任CEO Tim Cook看来,无人车行业,或者说是自动驾驶行业,是所有人工智能项目之母。英文原文为:“self-driving cars part of the mother of all AI projects”。这个行业,对技术要求之高也是前所未有的。

纵观全球范围,自动驾驶的竞争,已经彻底的白热化了:

就企业而言:合纵连横的格局已经形成;

就行业而言:科技公司与传统车企正在加速融合;

就国家而言:美日联盟日益深化并且正在吸引德国;

就资金而言:自动驾驶公司进入年烧10亿美元的军备竞赛;

就人才而言:自动驾驶公司的人才争夺战早已经硝烟弥漫!

进入到2019年,美国自动驾驶公司的融资,已经是10亿美元级别了,中国自动驾驶公司的融资迄今没有过亿美元的案例。即便是如此,还是有着越来越多的人和公司,在进入这个领域。前赴后继的他们,将会推动中国自动驾驶的发展,将来还会进行国际化的竞争。

1、投身自动驾驶大潮

进入到2019年,自动驾驶的大潮,朝着细分领域在蔓延和发展,在中国的从业者可能会体验更为明显。越来越多的传统公司,开始在自动驾驶领域进行投入,尤其是那些更可能接近变现、更需要自动驾驶的行业,如洛钼集团、三一集团、中集车辆等。

洛钼集团是家里有矿的,通过与河南跃薪的合作,推动无人驾驶纯电动矿车的发展,在2019年4月在三道庄矿区,与华为推动了进行无人采矿5G应用的首秀上岗。工程机械见长的三一集团则在努力招聘进行自主研发,中集车辆则通过投资初创公司发展码头自动驾驶车辆。

除了这些大集团,还有更多的初创公司投身自动驾驶大潮,易控智驾同样致力于矿车自动驾驶。物流配送领域,也是细分领域之一,专注于无人驾驶小车线控底盘的初创公司易咖智车,在江苏宿迁正式开工。而在五一前,这个领域还有一家初创公司悄然成立。

矿区、工程机械、码头、物流等等领域,都是人力密集型行业,自动驾驶技术在这些领域的应用,在效率、在成本、在安全、在管理上,有可能有着不同程度的优化,这是这些领域致力于自动驾驶应用研究的原动力。

相信,还有更多的公司如同雨后春笋般出现,这里就不一一穷举了。随着越来越多的公司投入到自动驾驶领域,对人才的渴求自然也是日益增加,这需要国内的高校在源源不断的输送人才。

在4月27日,清华大学正式成立车辆与运载学院,从系到院的转变是这所中国最高等学府,服务国家战略需求的举措,首任院长杨殿阁主要从事智能汽车自动驾驶环境感知与决策研究,是国家十三五重点专项的首席科学家。相信在未来,新学院会培养出更多的自动驾驶人才。

在2019年,中国自动驾驶虽然经历了开年的明星初创公司Roadstar的创始团队公然决裂,最终导致公司清盘的情况。通过上述的案例,我们看到了更多的人才、更多的公司在不断投身这个领域。

相信在未来,会有更多的人才、更多的公司、更多的资本,在支持中国自动驾驶行业不断往前发展。发展的过程,也是淘汰的过程,任可浑水摸鱼的个人、公司或者资本,最终都会被抛弃,能够笑到最后的一定是技术与商业的完美结合体。

笑道最后的中国公司,才有可能进军国际化的市场。

2、自动驾驶的竞争格局

前不久,车智君给工信部直属的《智能网联汽车》杂志写了一篇文章,专门阐述了自动驾驶在全球范围内的大结盟情况,具体文章晚点再在“车智”公众号推送,纵观全球,自动驾驶的联盟不仅是公司层面的联盟,更是国与国之间的联盟。

美日联盟已经形成:2018年,本田和软银投资了通用旗下的Cruise共计50亿美元,2019年,丰田和软银以及电装,往志在自动驾驶的Uber ATG部门投资了10亿美元。电装基本可以认为是代表丰田的意志,接下来会在这个领域有更多的动作。

除了资本层面的合作,丰田、通用和福特等美日头部汽车企业,已经与美国汽车工程学会(SAE)进行合作,试图建立一套自动驾驶的评测和安全标准,并且推动美国自动驾驶立法。

值得一提的是,最新消息显示,美国佛罗里达州在Uber的推动下,自动驾驶法案即将推出,将会允许自动驾驶车辆上路行驶、并且提供服务等,这个法案在佛罗里达州州长签字后即可生效。

在自动驾驶领域,以德国为首的欧洲也有向着美国靠拢的倾向。目前,大众正在被美国的福特和Waymo争夺,Bloomberg等主流媒体一度报道大众投资17美元到福特旗下的自动驾驶公司Argo,但Waymo介入后此事迟迟没有官宣,可以预见的是,不过是大众的选择题而已,美欧联盟也即将形成。

相比美日欧的企业在自动驾驶领域频繁互动,中国的自动驾驶公司就显得孤单,除了本田一度签署了采购商汤的自动驾驶服务合同,但随后转身投了Cruise最多可高达27.5亿美元的资金。百度推出的Apollo平台倒是笼络了不少跨国车企,这种合作距离真正的落地还有距离。

在上海车展首次亮相的华为,在汽车业务同样是有着不少的跨国车企合作伙伴,如奥迪、奔驰和最新的沃尔沃等,除了中国市场合作,还希望可以在海外市场有所突破,在ICT领域的技术优势,华为或许有这样的能力。

自动驾驶的竞争,除了是企业间的竞争,未来更是国与国之间的竞争,作为破坏性创新技术的代表,以自动驾驶为基础的智能汽车,紧接着是智能交通和智慧城市,再结合智慧能源,将会变革整个人类社会的发展。

一个竞争如此激烈的行业、一个朝气如此蓬勃的行业、一个或许改变人类命运的行业,如果这都不能打动你,让年富力强、期待实现自我价值的你投身其中吗?

面对未来不可知的挑战,心力与能力同样重要。如果做不到,还请不要拖行业后腿。

当然,还有慧眼识人的能力——不仅是伯乐与千里马的故事,还是良禽择木而栖、良臣择主而事的双向选择。