2018年，我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月发生约三起。而今年以来，不只是蔚来和特斯拉，包括比亚迪、威马等多个品牌的电动车型都曾出现燃烧的情况。

起火原因或有三

对于新能源汽车特别是电动汽车而言，电池就是生命。但接连发生起火事件不仅引发了消费者担忧，也引发行业对动力电池安全性问题的深切关怀。

时任中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾就电动车自燃现象进行分析，他认为：“如果是电池引发起火，一般有三种原因，一是过充引发自燃。二是在行驶过程中线路松动造成短路，引发起火。三是电池本身的质量问题。”

就目前而言，我国国内较为常用的电动车电池是三元锂电池，即镍钴锰酸锂电池。该电池性能上较锰酸锂好，且能量密度较高，理论上能达到400~500公里。但业内人士透露，三元锂电池的钴元素稳定性较差，一旦过充就易产生结晶，进而刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。此外，这种短路或者燃烧不是即时的，而是在汽车行驶一两小时之后慢慢发生内部短路。不过三元锂电池是目前最接近国家动力电池技术路线图规划的动力电池。

是要跑的远还是安全好？

电动车的续航能力一直为人诟病，但就如三元锂电池一般，其能跑的远，却因钴元素稳定性较差而极易引发电池短路进而发生前文所提及的电动车自燃现象。而在续驶里程和安全性之间如何实现平衡，目前还在研究之中。但业内人士普遍认为作为动力汽车的电池，首要考虑的应该是安全性，而非续航能力，否则，一次安全事故就会在消费者心中产生阴影，继而对市场产生影响。

今年六月国家国家对于新能源汽车的补贴政策的进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。与此同时，对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求，以及纯电动乘用车续驶里程等则提出了更高要求。而在此过程中大量倒闭的电池厂也预示着，随着2020年国家对新能源汽车补贴政策的取消，只有那些潜心研制新技术、寻求自身发展的电池企业才能在激烈的市场竞争中存活。

新能源汽车未来，优胜劣汰

锂电池还在不断改进中，但新的替代者来势汹汹。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾发表文章，称纯电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展，加快氢燃料汽车的产业化进程。

作为电池产业布局的第三阶段，氢燃料电池能量密度极高，加1瓶氢燃料即能达到1000公里续驶里程，而且真正对环境零污染。但氢燃料电池也存在着催化剂价格高、安全等问题，要实现市场化亦需要技术的成熟。而在未来，市场上将是锂电池和氢燃料电池将并存的现象，随着催化剂替代问题解决，或许将来市场由消费者决定，优胜劣汰。