千里之行，始于交通。交通是经济的命脉，我们每天都得和各种交通工具打交道，交通安全事关重大。在对工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波的采访时，谢飞波说，无线电技术为保障人们的出行安全、提高交通系统的运行效率发挥着越来越重要的作用。在公路交通方面，包括不停车收费、雷达交通流量监测、交通路况信息采集、汽车导航定位等在内的无线电应用，使汽车行驶更加畅通高效。在轨道交通方面，列车无线调度通信、车辆车号自动识别系统、安全监护和防护、列车运行控制系统等无线电应用和系统，保障着包括高铁在内的列车的安全行驶。

　　排查GSM-R频段干扰，护航高铁

　　对铁路无线电专用频率，尤其是GSM-R频段，必须加快完善保护标准、规范和机制。

　　经过近几年高速发展，我国成为高铁大国，运营里程位居世界第一。高铁的安全运行，离不开铁路专用移动通信系统GSM-R的保驾护航。2010年年初，工业和信息化部与铁道部联合下发《关于建立铁路无线电专用频率保护工作长效机制的通知》，对保护全国铁路无线电专用频率工作提出了要求。

　　谢飞波指出，随着铁路建设的不断发展，铁路沿线的用频情况更加复杂。因此，对铁路无线电专用频率，尤其是GSM-R频段，必须加快完善保护标准、规范和机制，进一步保障高铁无线电频率使用安全。

　　他告诉记者，我国高速列车运输通信、信号及调度指挥均采用GSM-R列控系统，该系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，主要具备无线列调、编组调车通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，也为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，可以实现200～500公里/小时运行速度区间的无缝通信覆盖，因此GSM-R无线通信系统的正常运行是确保高速列车运输安全的核心和关键。

　　记者在采访中发现，目前铁路专用频率保护工作还存在一些盲区，如：固定监测设备触角有限，而移动监测车受地形影响很大。更何况高铁常常经过高架桥通行，其电磁环境与汽车线路并不一致，测到的数据往往无法反映真实的干扰情况。对已使用的GSM-R系统来说，无论是现有的固定监测系统还是移动监测系统，上述两个原因使得铁路专用频率保护性监测的效率不高，监测到的频谱数据无法反映真实的使用情况。再加上铁路方面的司机或调度员缺乏无线电专业知识，很多情况下无法准确表述干扰特征，这也使得传统保护方法的预见性、主动性不高。

　　对此，浙江省经信委无管局建议，在实际监测中，无线电管理机构可以协调铁路相关部门，联合开发专用的接收机或利用铁路部门现有的机车电台，从铁路机车电台的专用天线上转接信号或单独安装监测天线，开发专用的路测软件并加装卫星定位或行驶距离记录设备，定期模拟在车辆上监测记录全区段实时通信质量。该办法将提高铁路GSM-R频率保护工作的工作效率和主动性、预见性。

　　谢飞波要求，无线电管理机构和铁路部门应加强协调和协作。铁路部门应及时申报GSM-R基站资料，合理规划站点和频率；无线电管理机构要翔实掌握高铁沿线运营商基站和直放站的分布、发射功率和频率、与高铁线路的距离等情况，建立快速响应和排查GSM-R干扰机制，做到有备无患。