电子分音器是分音器中的一种，主要功能是用来作讯号部分的频路设定的，我们今天就来了解一下电子分音器的作用以分音器的操作

电子分音器

电子分音器又称主动式电子分音器,最主要功能就是用来作为讯号部份的频率设定，对于系统较为完整、庞大的架构来说，可以说是非常基本的配备器材,主动式电子分音器的原理就是要把适当频率讯号传给适当的单体，因为目前喇叭单体还无法把单体做到全频20-20000Hz输出，因此我们只能把单体分成几个部份频段然后串起来.把适当的频率传到适当的单体可以有保护单体的作用与有效利用功率的作用，每个单体都有它适合发挥的频段，如果每个单体都送给它全频率的讯号就可能会对单体造成损害，功率也会浪费。

电子分音器的分频斜率，有一阶的-6dB/Oct和二阶分频斜率的-12dB/Oct两种。所谓的分频斜率指的是从分频点设定后声音自然衰减的截断后频率延伸程度，斜率越低延伸则越长，反之则越短。

主动式分音器在后级扩大机之前切割讯号,被动式分音器在功率扩大机之后切割讯号，因此主动式分音器,在功率运用的效率上主动式也较高，调整频率精准。主动分音器输出电压方面，大都可以有5V的电压输出，跟现行高档主机4V输出的概念相同，可以获得更好的讯号损失度与更大的动态。

分音器作用

被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路汽车喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。

电子分音器分类

一、主动式分音器

又被人们称为主动式分频网路，因为车内空间大小有限，因此在实际操作就会存在有其无法变更的因素存在，并以电子分音器灵活的特性在各类段上达到最理想的频段调整，用来克服车内的变动因素，达到车内最佳聆听的环境目的。它安装在车用主机与扩大器之间，主动电子分音器可以分为几音路型态，但是分出来的音路讯号不一定都经过扩大器，但是音路分的越多，扩大器也会相应增加。它的优点是可以提高动态范围，改善表现能力，让超低音喇叭得到最佳的功率和单体之间不容易受到控制。

二、被动式分音器

又称为被动式分频网路，它有很多的元件组成：L电感、C电容、R电阻。它们是对频率分割的特性灵活运用在被动分频网路上，因此，它是项复杂的工作。

被动式分音器最常用到的斜率有四种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。被动式分音器的优点在于多音路系统中都可以作为独立的个体，并且每个元件的改变都能直接影响到其特性

分音器的操作方法

一般市场上所售的电子分音器有分为12dB，18dB，24dB，也分为高通，低通2音路，前后两个高通各低通的2音路，高、中、低通的3音路。dB越大品级越高，频率从喇叭出来越干净，重叠的部分越少，斜率越小，dB越高，频率速度就快，而使喇叭能承受更多的功率，这对高度有一定的帮助，比如我们有一个扬声器，用个dB低的分音器，那它的尾音频率会特别长，那些在音响上不需要的尾音频率因为没有滤掉，所以需要功放的功率来推动。而扬声器的跳动也没有这样准确，斜率也大了，功率也浪费掉。

无源分音器是用零件耒改频率的分频点，如果你做好了对这个单体标准的分音器，别的单体可能不适合，有源分音器在这里就没有这个问题。但是我们要注意汽车本身也是一个音箱，还拆射问题，相位问题等，所以dB越高可能越不理想，还是以整套系统装在车上，声音出来再用dB的高低耒配合高、中、低频率，有时高音会用18dB，中音6dB，低音12dB来使整个音场完美，在美国有一辆冠军车，它的低音是100HZ12dB的分频点，高通是400HZ6dB分频点，用频谱仪（RTA）耒测试频率都很平均。