随着传感器不断收集庞大的数据，以便让车辆实现自动化、城市和工厂变得更加智慧，我们看到许多关于传感器融合、边缘人工智能(AI)的需求和数据隐私问题，以及越来越多结合生物传感器的医疗应用。

参与这项盛会的主讲人和与会者热烈讨论目前在欧洲发展中的强大传感器生态系统。例如我们最近报导一个联盟正在开发用于检测气体泄漏的中红外线光子IC；英国研究人员设计出可配对手持CMOS传感器与Android移动App的设备，能以低成本简易测量慢性心脏病或前列腺癌。今年初，我们还报导了Oura Health，它将PPG传感器封装在指环中以测量各种心率参数；而Oticon则在其助听器产品中整合传感器和处理能力，扩展助听以外的其他功能。

ST总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery在开幕发表主题演讲，他提到欧洲虽然未能在下一代通讯领域取得领先地位，但“在为智慧自主性、智能卡车、智慧城市、智慧工厂与医保健领域连接500-600亿台设备方面，我们可望打一场胜仗。”

这场年度会议实际上分为两部份：一部份讨论MEMS和传感器，另一部份则着重于影像传感器。但从最终意图和目标来看，它是一场关于传感器的会议，而传感器融合的关键在于强调系统不仅取决于一个传感器，而是必须依赖多个传感器输入。无论是自动驾驶车、智能城市、未来工厂还是医疗保健，传感器子系统通常包含来自不同来源的多种传感器类型——测量温度、压力、接近度和位置等参数，以及各种化学物质和气体，以实现用于追踪、解释和反馈相关信息的闭路系统。

恩智浦资深副总裁兼电子事业部首席技术官Lars Reger表示，传感器在自动驾驶车中占据最主要的半导体价值，而且，为了绝对保障安全，视觉和雷达成像传感器的组合，为驾驶人提供了更大的信心。

尽管推动了全自动驾驶车辆的发展，但也必须考虑现实面。Grenoble市政委员会副主席Claus Habfast在发表智能城市的简报时表示，多年来，欧洲有许多城市的车辆一直无法实现完全自动驾驶。他说，智能移动性(smart mobility)是每一座智慧城市策略的关键要素。无人驾驶车或是连网的自动驾驶车(CAV)都必须仰赖与其他车辆的无缝通讯，以及传感器和进行数据处理的外部基础设施。

但是，他说：“这个值得信赖的CAV基础设施尚未到位。必须要有人进行部署与操作，并从CAV的所有者和/或使用者那里取得投资报酬。现在还没有人能指出谁将在城市中负责这个问题，也不知道如何产生收入和分配。”他并补充说：“当CAV必须与普通车辆并存时，最终如果不是发展成为奢华车辆，就是只会让交通和塞车情况更加恶化。”尽管如此，他认为，欧洲由于拥有广泛的大众运输客户基础，城市当局已准备好在发展CAV基础设施方面发挥主导作用。