电控汽油喷射系统（EFI）是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气，以此达到最佳的空燃比。

　　目前，电喷系统的市场主要呈如下特点：

　　1. 电喷系统以其ecu为核心，所以技术几乎被外资垄断。导致自主品牌在排放标准升级的情况下，推出符合排放标准的新车型时成本提高，且投放速度均落后于合资品牌。当国家对汽车排放标准进行升级时，外资企业很容易就将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到国内，没有什么技术难度及成本。而自主品牌车企则需要对ECU进行重新数据校对和车型测试，由于不缺乏核心技术及经验，不得不求助于外资企业，将花费巨大成本。

　　2.电喷系统又分为汽油电喷和柴油电喷。目前汽油电喷技术的普及型比较高，而柴油电喷却是被德国的博世、大陆，日本的电装及美国的德尔福等所掌握，国内市场亦是如此。

　　3.从市场份额来看，博世占据中国电喷系统60%左右的市场份额，德尔福市场占有率也在10%以上，再者就是马瑞利，德国大陆、美国康明斯等，而国内自主电喷企业只占据了不到5%的份额。电喷系统介入门槛高，国内自主品牌企业并不多，规模化的企业更少，所以市场占有率比较低。

　　4.从配套情况来看，汽油电喷市场以博世、德尔福、大陆、马瑞利等为代表的欧美企业主要为欧美系车型配套，以电装、京滨等为代表的日资企业则主要为日系车型配套。而在柴油电喷市场。上柴、锡柴主要用电装产品；一汽大柴和玉柴主要用德尔福的产品；潍柴主要是用博世的产品。

　　另外，康明斯有自己产品。因为这是一个高度集中的行业，企业间竞争不像其它汽车零部件行业那么激烈，所以也导致国内的一些主机厂产品的选择范围比较小，在与供应商议价上也很被动。想改变这种局面不是一朝一夕的事情，主机厂可以利用自己的优势寻找一些具备一定潜力的供应商一起开发，另外，应鼓励技术引进，通过消化、吸收后能建立自己的创新体系。