本次主要是在群聊基础上做的梳理，主要聊的是，雨后春笋般的电动汽车企业会不会像观致那样要好好来一把。从整理上来看，新的玩家确实不少，我们可以从性质上区分为互联网投资、制造业&设计公司投资、地方ZF通过个人或者企业投资还有（锂电/铅酸）电池企业向做车这样打。

　　互联网投资主导：主要是互联网企业想要的汽车的入口整车企业不给，所以就撩起袖子花点钱上了。如乐视汽车、蔚来汽车、智车优行、车和家、小鹏汽车、威马汽车、上汽阿里

　　制造&设计公司投资主导：同济同捷、长城华冠、和谐汽车、风翔汽车

　　地方主导：福建云驰，此处比较多，不易列举，主要也是个趋势。经济下行，原来没车的省份要做点事情做车啊，

　　微型车：新大洋、御捷、 时空电动、猛狮科技、多氟多，此类其实和上一类有高度重合，某些时候中国的事情也由不得单一企业不做大。

　　

　　我们群聊的主要的过程主要是通过列举法，探讨蔚来汽车的情况。我们列举了和蔚来汽车大股东和小股东有联系的可能性：

　　1）大量的资金：主要考虑的是京东的融资能力【成立】

　　2）商务平台（卖车）：可以通过京东来卖车，【不成立】主要考虑中国用户对于通过订单下车，然后去买车的体验还没接受

　　3）商务平台（配件）：可以通过京东的配件体系，来实现售后领域更大的优势，坏了直接送一个，再派个O2O技师上门维修处理保养，顺便搭京东的物流车。【】成立

　　4）物流平台（送车和收车）：考虑的是结合在线下车派送车辆还有车辆无法维修之后的物流平台收车【不成立】消费者短期内对此类大件配送心存芥蒂，所以以Tesla&apple的体验店模式还是最容易满足消费者的

　　5）优质客户+老板背书：高端客户的示范效应，老板开了总监每人试一辆，相关圈子每人试一试来一辆【成立】

　　6）车辆贴合市场 超跑+七座大SUV 【成立】

　　6.1 超跑：讨论的估计数量在0～500以内，通过学习Roadster的模式，制造“X”格，和控制首批车辆的数量

　　6.2 SUV：据爆料应该是一辆大七座的纯电SUV，计划电量77kwh，采用VDA电池52Ah。这车的问题是国内做的SUV价格已经往8～9W去了，后面纯电的价差太高不太好做啊。估计数量（5000～10000）量

　　7）物流方面尝试使用：开着大七座的SUV来送货【不成立】

　　8）JD金融为客户提供贷款服务：通过金融服务来降低客户购买门槛【成立】，白条级别的能力

　　9）运营模式多样化：租车、分时租赁，消化车辆和避免质量问题和所有权的问题【成立】

　　10）车险&保养：这里又是一个大的，让首批使用者更容易体验到后期成本节约，小便宜战术【成立】

　　其他也聊了不少的好玩的东西，主要集中在：

　　为啥江淮甘愿代工：猜想有两点，方向是

　　100亿基金 为了全铝车身方面的生产线投资和改造占了一大部分，通过基金江淮本身也可以获取未来的轻量化的技术储备

　　江淮可以固定的从每辆车制造里面获取现金

　　供应链管理：按现在200+的人数估计，整个采购和SQE是可以扑出去的，这方面55开，蔚来是否蔚来构建完整的质量体系有待考察

　　整车制造QE：这块在上海的储备布局估计随着定点会加快速度

　　供应商质量SQE：这块按照招聘的情况，应该已经完成了

　　流程系统：应该已经和外洽的专家和咨询公司布局了

　　成本控制：随着Model 3的价格下探，原来对标Model S的价格下探空间真正白热化

　　所有的开模和一次性投入应该是投资者对0=》1的自然买单

　　BOM成本能控制的下来，估计也挺难的

　　核心零件如电池，构建77kwh的电芯还是困难了些

　　接下来是我个人从产品层面来看的一些看法，我们可以拿RAV4EV和model S来对比：

　　1）Model S

　　

　　2）RAV4 EV

　　

　　基本来看，猜测两款车应该共用动力总成系统

　　电池系统选择应该不会copy圆柱路线

　　用方壳的可能性最大，供应商应该缩减到韩国三星+国内的某家做三元的

　　以下的价格2500元/kwh，可能在蔚来不成立，毕竟77kwh还有市场volume的预测不明，具体的模具费被一次性去除以后，价格下探到1800RMB/kwh甚至更低到1500RMB/kwh

　　从整个动力总成来看，用两个AC交流异步的电机系统构成四驱