本月1日，浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收购了世界汽车轮毂电机的领导企业Protean Electric（简称Protean）10.36%的股权，同时，双方还在中国成立合资公司，其中万安科技出资600万美元，持股60%。而在上月，Protean刚刚宣布将于今年下半年在天津高新区生产基于 Protean Drive® 整套技术的轮毂电机，并计划在2017年年底前投建天津高新区永久生产基地。

　　无独有偶，就在去年7月，同为汽车制动系统的供应商——浙江亚太机电也与斯洛文尼亚轮毂电机厂商Elaphe Propulsion Technologies达成了入股协议，由前者出资1000万欧元持有后者增资扩股后的20%股权。虽然没有美国的Protean那么出名，Elaphe同为世界领先的轮毂电机企业。这两宗海外并购是近年来中国汽车行业再次加码新能源汽车领域的例子。

　　新能源：尚无完美的技术

　　

　　轮毂电机是一种新能源车型的驱动技术，又称为“车轮内装电机技术”（In-wheel Motor），也就是将电发动机整合进轮毂，这种电驱动模式与传统电动车的最大区别就是将原有的一台大发动机分散到2个或4个车轮上，并省去了原本占据车身巨大空间的变速箱和传动装置。这种技术除了使用清洁能源之外，就是能使汽车空间利用度更高。

　　轮毂电机很早就被发明出来，而中国广泛使用的电瓶车的后轮某种意义上也是一种轮毂电机。而车用轮毂电机的真正发展还是在近20年间。根据公告，本次万安科技收购的Protean该领域拥有超过60个已核准的专利及超过160个审批中的专利，是行业中的佼佼者。其产品可将燃料经济性提高超过30%，但又能输出极高的动力，其生产的每一个轮毂电机都能够实现81千瓦的动力和800牛米的扭矩，而重量仅为31千克，可安装在常规直径为18~24英寸的车轮中，同时其还能在刹车过程中能回收高达85%的可用动能。

　　拥有诸多优点的轮毂电机同时也有着一些关键的技术有待改进。首先就是传统的汽车都会希望尽可能降低车身的簧下质量（不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等），因为簧下质量低就意味着车有更好的乘坐舒适性、动态响应能力和操控性。而在轮胎中嵌入电机的结果将适得其反。

　　轮毂电机的另一个问题是其容易对车辆的制动效果和能耗造成影响，一般来说，乘用车传动动力需要由发动机带动真空泵，但更换为轮毂电机后，真空泵能量来源则会来自电机，这可能意味着更多电能的消耗，而轮毂电机的电量储备通常不会很大。同时，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

　　因此总的来说，就像新能源车目前本身还要解决的电池续航问题，电池本身重量问题，或是基建方面的充电桩问题，轮毂电机作为新能源中的一个部件也尚有不完美之处。这也是当前电动车尚无法取代燃油车的根本原因。

　　美国电动车泡沫促成中企抄底收购

　　多年来，美国一直寄希望电动汽车能够结束本国对石油进口的依赖，但这个梦想在3年前就已基本破灭。当时风风火火的特斯拉（Tesla）亏损继续扩大，需要投资人不断输血。另一家曾与特斯拉针锋相对的美国电动车企菲斯克（Fisker）则没有那么好运，直接陷入破产境地，最后被中国零部件厂商万向在2014年以1.492亿美元竞价拿下。而另一家美国锂电池巨头A123系统公司也在2013年被万向以2.566亿美元收入囊中。

　　电动汽车的销量不振的主要原因一是电池续航能力未能达到预期，特斯拉的电池续航能力与实际宣扬的公里数相去甚远；二是插电混合动力汽车的价格普遍高于普通汽油车，而对于百姓来说油耗省下的钱要值回差价还需要数年；三就是充电桩的基建铺设以及充电效率未能满足需求，导致纯电动汽车的实用性又出现短板。

　　种种问题导致美国的电动汽车企业的好技术难变现，才给了中国买家抄底的机会。而中国买家来说，一方面中国需要电动车的技术，需要在未来掌握这种科技，而不是像过去那样一直被欧美日三个汽车强国牵着鼻子走，新能源汽车的发展如同让世界各国再次站在了同一起跑线上。比亚迪总裁王传福曾说过：“中国汽车工业要想实现赶超，除了电动车路线还有第二条路吗？没有。”

　　另一方面，面对油价上调、尾气排放致使PM2.5爆表、城市道路交通拥挤等多重压力之下，各地政府都已落实新能源车发展的相关政策、出台新能源车补贴细则，而各车企为了捕捉这一千载难逢的机遇也纷纷上马新能源汽车项目，。

　　Protean在本次万安科技参股之前，于2012年曾获得过一笔8400万美元的融资，融资方包括橡树资本、中国的金沙江创投、新时代集团和江苏省溧阳市政府。Protean借此早早地将目光锁定在中国这一新能源汽车最大的市场。对于入股Protean，万安科技也表示这“有利于提高公司在新能源汽车等新兴市场提升市场竞争力，将使公司未来智能汽车等战略性产业布局得到进一步优化；而国家在十三五规划中大力推动“分布式驱动”技术，充分体现了国家对于轮毂电机技术的信心和支持。因此，轮毂电机驱动技术未来有着极大的发展前景”。

　　近年来，在政府实施新能源汽车推广的补助政策下，中国新能源汽车产业迎来一次爆发式增长。然而，利好政策的出台没多久也遭遇了一些地方“骗补”的丑闻，因此政府已发文表示将依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。多家新能源车企表示现阶段新能源汽车要发展离不开好政策。

　　因此，在这样的局面下，我们还是要问：中国新能源汽车市场到底是市场需求主导还是政策主导？如果政策补贴有一天取消了，这种热度还会持续下去吗？作为电动车的关键配套设施，充电桩的布置何时能够跟上？在技术尚不完善的情况下，中国的新能源车发展是否会走美国老路？