今天，电子动力转向系统（EPS）已成为减少二氧化碳排放的关键要素之一。因此各种不同类型的汽车都装备有机电动力转向系统。那么在实现电子助力转向系统时需要用到哪些技术呢？
EPS是一种机电动力转向系统，它用电子控制的马达代替原来的水压助力转向装置。EPS系统在发动机舱内占用更少的空间，更容易组装，而且能够节省燃油消耗。另外它在转向系统中不再使用有毒的液压油。在小型车辆中，马达是通过齿轮箱连接到转向柱的，而在中型汽车内，马达利用凸缘架斜向或纵向安装在齿轮架上，并通过齿轮箱作业。当司机转动方向盘时，马达就为转向系统提供动力。
EPS系统是如何工作的？
电子动力转向系统由一个控制单元、众多传感器和一个无刷马达组成。控制单元对系统进行控制，并提供马达所需的信息。另外，它还从传感器接收信息，这些传感器主要用来测量方向角度、驾驶速度和扭矩等参数。检测马达位置和马达电流的传感器可确保马达工作在最佳状态。图1为带系统监视功能的高阶电子机械动力转向系统关键组件。XC2300作为主处理器控制着伺服马达和其它组件。第二个较小的微控制器或ASIC则作为监控单元。
EPS系统中的主要组件
传动装置是一个三相同步或异步无刷马达。马达的旋转场以电子方式产生。信号频率约20kHz的脉冲宽度调变（PWM）信号将影响马达的速度和扭矩。
旋转编码器或磁性传感器，即所谓的巨型磁阻（GMS），可以提供识别转子位置的数据。通常两个相位电流是通过分路电路或霍尔传感器测量的。上述传感器都是模拟输出，因此需要经过放大才能用于进一步的处理。作用在转向柱上的力量以及马达要求的助动力通过扭矩传感器测量。信号处理在控制单元中完成。车轮传感器提供汽车速度信息，转向角度传感器提供方向盘目前位置信息。其它控制单元则处理这些信号。数据是在CAN总线上传输的。可以在传感器中整合一些评估逻辑，具体取决于系统选用的传感器类型。这样可以提高精密度，减少出错的可能性。
控制单元由众多的稳压器、CAN收发器、信号处理电路、桥式驱动器、电源开关和微控制器组成。
稳压器提供传感器、微控制器和ASIC所需的各种电压。CAN收发器用于CAN总线和微控制器之间的桥接。数据信号处理是模拟还是数字方式取决于传感器类型。因为微控制器不能直接控制电源开关（B6桥），因此需要桥式驱动器。桥式驱动器产生快速开关晶体管所需的闸极电压和相关电流。智能驱动器还包含有诊断接口，它能检测各种问题，如半桥短路、低相位电压或组件高温。微控制器控制和监视马达与整个系统，它还必须执行诊断功能，并与网络进行通讯。此外还采用了另外一个控制器来进行检错，并在必要时启动紧急工作模式。
由于EPS系统在马达动态和？定扭矩方面有很高的要求，故它们需要采用复杂的算法，如FOC（针对场的控制）。这种控制直接作用于马达的转子场上，需要相当强的处理能力，因为它涉及运算多个坐标转换（Clark/Park转换），并须以50μs间隔调节两个相位电流。需要通过一个PWM信号并使用空间向量方法对马达进行控制。由于MAC单元性能非常高，因此所需的CPU负载还不到10%。
图1：具备系统监视功能的电子机械动力转向系统中的关键组件。
XC2300微控制器
XC2300微控制器是英飞凌公司XC2000微控制器系列的新产品，该组件可解决系统监视问题，能够快速处理严格的控制算法，并具有广泛的内建硬件支持。总之，它能够快速且高效地处理各种复杂的任务。
为了增强可靠性，XC2300在安全方面采用了循环冗余校验（CRC）来验证感应数据，其中涉及两次写入数据以及二者的比较。整个内存系统受硬件纠错单元的保护。为了整合不同的软件模块，还设立了一个内存保护单元。
XC2000的架构是以之前开发的C166核心为基础，可提供先进的控制和DSP功能。然而，与C166架构不同的是，它具有高性能管线结构，故可在单频率周期内执行指令。在相同的频率速度下，XC2300的处理能力约为C166的两倍。XC2300还整合一个乘法累加单元，可容易实现矩阵作业或有限脉冲响应（FIR）滤波器功能。这意味着可在单频率周期内执行累积32位加法或减法的16x16位乘法。快速的矩阵作业处理（Clark/Park转换）和PI控制器在EPS中都发挥了重要作用。XC2300支持最多128个中断源，共有16个中断等级。除了典型的中断处理，该处理器还以外围事件控制器（PEC）的形式提供可选的DMA传送功能，允许在16MB的地址空间中轻松地移动或复制大型数据区块。程序内存存取为64位宽，目前最高支持576KB的嵌入式闪存。闪存在实体上被分成多个模块，并采用了纠错和监视功能，可获得更高的执行可靠性。每个闪存区都可通过密码分别实现读写保护。可用来管理数据的嵌入式SRAM容量为50KB。此外还采用了一种额外的保护机制来防止对重要CPU缓存器的未授权存取。为了进一步提高执行可靠性，当某些受限指令被执行或者是CPU堆栈写入溢出时也可以触发保护机制。