在研究全球新能源汽车市场时，我发现一个非常有趣的现象。当用百度搜索“中国是全球最大新能源汽车市场”这句话时，结果超过1330万条。转而用Yahoo搜“China is Largest Electric Car Market In The World”时，却一条相关链接也没有发现。朋友用谷歌搜索，结果也不多。是什么原因导致我国对新能源市场的自我认知和他人评价之间存在着如此巨大的差异？

　　

　　中外新能源汽车定义差异大

　　新能源汽车是我国政府于2009年提出的概念，其全称是“节能与新能源汽车”，范围包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，政府只对这三类汽车的销售提供补贴。并且将国际上流行的混合动力汽车定义为节能汽车，只给予小排量车购置税减半的优惠政策。

　　近两年随着我国新能源汽车市场的快速增长，New Energy Vehicle的概念逐渐被国际社会接受，但是主要用于描述中国市场或者在中国举办的学术会议。

　　在美国，政府用“代用燃料汽车（AFV-AlternaTIve Fuel Vehicle）”和“插电式电动汽车（PEV-Plug-in Electric Vehicle）”的概念管理节能汽车，通过公民抵税的方式鼓励消费者购买。其中AFV定义范围很广，是指非单独用石油燃料的汽车，包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，甚至包括乙醇燃料（指乙醇与汽油勾兑的燃料）。PEV主要指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

　　在日本，节能环保汽车（或称低公害车和低油耗汽车），包括混合动力车、电动汽车、燃料电池汽车、天然气汽车、液化石油气汽车、清洁柴油汽车等。英语称为LPV-Low PolluTIon Vehicle。因此中国与国际社会对新能源汽车的定义不同，导致销量的计算方法差异很大。

　　

　　比亚迪是全球销量最多的新能源汽车品牌吗？

　　2016年初，中文媒体争相报道“比亚迪2015年销量超过6万台，稳居全球新能源汽车冠军”。我用“比亚迪新能源车全球销量第一”作为关键词在百度搜索，得到415万条结果显示此类标题。再用Yahoo搜“Global electric car sales No.1”英文关键词，得不到任何于BYD有关的英文相关标题。

　　仔细分析原因，用销量对比，2015年丰田混合动力汽车是全球第一，超过120万，销往90余个国家。丰田汽车的前5大市场分别是中国、美国、巴西、英国和加拿大，其中并没有日本。比亚迪销量排名第二，超过6万辆，虽然资料显示销往43个国家，但是2015年年报显示，比亚迪的海外收入不到总收入的5%。