当地时间6月30日，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉S型轿车在自动驾驶模式下发生致命车祸的事故展开调查，并表示调查所涉及的车辆达2.5万辆。

　　事故发生在5月7日，一辆2015年的S型特斯拉轿车，在佛罗里达州的一条高速公路上开启自动驾驶模式时，与一辆垂直方向开来的拖拉机挂车发生相撞。

　　特斯拉方面在6月30日作出回应称，这是S型汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。

　　车祸致死事故发生后，特斯拉股价不可避免地出现了下跌。它也受到了“过度营销”的指责。

　　的确，目前为止，包括Autopilot在内的自动驾驶系统，更合适的称谓应该是驾驶辅助功能，也就是说，司机还是应该对驾驶负责，并时刻准备接管方向盘和刹车。Autopilot等系统目前都处于通往全自动驾驶的中间阶段：功能强大，却还没到接管一切的程度，这也是新技术最容易出现问题的时期。

　　虽然特斯拉的系统在开启前也会反复提醒这一点，但在其营销过程中，“自动驾驶”这个更让人激动的说法还是成为了它的最大卖点。

　　不过由此指责特斯拉以前的营销手段不负责任或是错误的，难免有些“事后诸葛亮”式的圆滑和不公允。

　　虽然从功能上看，Autopilot能做到的事——自动刹车、变道、维持车道——并不比其他汽车厂商，比如沃尔沃、宝马或凯迪拉克的同类系统先进，但凭借独有的在线升级模式，它比其他品牌提前普及了这些技术。所以可以这么说，正是因为特斯拉这些有些炫耀的，也多少有些夸张的营销方式，某种程度上，才更快地带动了传统汽车业的变革——扪心自问，你难道没为特斯拉所宣扬的技术激动过吗？

　　一次事故不应该让特斯拉，甚至自动驾驶技术停止脚步。特斯拉也的确应该因这起事故而反思，但它不应该从此在技术开发层面上小心谨慎起来，反而应该更大步地开发完善新技术。

　　而这也正是特斯拉最应该向Google学习的地方。

　　Google无人驾驶汽车发布以来，已经遭遇了10几次事故了，今年2月，装有Google自动驾驶套装的一辆雷克萨斯因躲避障碍物，在变道时装上了一辆大巴，这也是首次主要责任在Google方的一次事故。而事故发生不久后， Google一项能自动识别大巴的自动驾驶技术专利就获得了通过。

　　就在特斯拉接受调查期间，Google还发布了最新的无人驾驶汽车报告，并表示其无人驾驶车辆现在已做了进一步升级，能使用传感器解读骑行者的手势，并记忆骑行者的行为。

　　所以，与其纠结特斯拉之前的做法是否恰当或负责人，一个更具有建设性的观点是，特斯拉的这起事故应该起到加速它以及整个汽车行业普及更先进技术的作用。

　　比如5月的那起致命事故之所以发生，是因为“强光照射白色货箱”，导致特斯拉的自动驾驶系统Autopilot和驾驶员都没有发现前方这辆大货车，那么针对摄像头容易被光线影响这点，特斯拉或许应该马上在车上配备能解决这一问题的激光雷达，并利用自己的影响力，加速其普及。

　　其实，一个叫做“Tesla Owner”的博客爆料，其最近看见一辆驶入Tesla总部停车场的Model S，车顶上方已赫然装着一个全向激光测距仪了。

　　我们永远不可能指望新技术能彻底消灭车祸，但它肯定能大幅减少车祸发生的概率。这也是汽车制造商和硅谷公司们为此投入大量资金的原因。它们不应放慢脚步。