现在的汽车，对驾驶者的意义越来越不局限于一个驾驶工具了，有时候它不但是一种身份是象征，甚至可以是一个移动的“私人助理”，预定差旅行程、预约商务会议等等。可以说汽车发展到这个阶段，已经离不开一套与驾驶员进行信息沟通和互动的控制系统了。就如同奥迪推出的虚拟驾驶舱技术，传统的仪表和功能按键，被一块块集成多种功能的液晶屏所取代。数字化与智能化科技的进步，也让汽车与驾驶员传统的信息沟通方式发生了改变。这次我们就跟大家聊聊全新奥迪A4L的虚拟驾驶舱技术。

　　

　　

　　到底什么是虚拟驾驶舱？

　　从官方的定义解读，“虚拟驾驶舱”是一个整合了车辆诸多功能和服务，并将其按照驾驶者需求进行个性化设定、或根据环境重要性进行合理搭配并显示，同时与驾驶者进行互动的“显示与控制”系统。

　　

　　这听上去并不容易理解，换个直白的说法：就像智能手机用一块大屏取代了传统的按键和功能单一的显示屏一样，“虚拟驾驶舱”就是用一套整合了车辆所有操控设置功能的一体化显示控制技术，其取代了原有的诸如仪表、娱乐控制系统等等功能，给驾驶者提供汽车、环境、社交等信息。

　　就全新奥迪A4L这套“虚拟驾驶舱”的功能来说，方向盘后的12.3英寸全液晶仪表，可以用传统的形式显示该车辆核心数据；同时，也可以用导航模式，把地图直接显示在仪表板上；另外，还能以“娱乐”的工作方式，在显示屏中央重点显示电话、广播、电视或者移动互联信息等等。

　　

　　

　　而用在奥迪RS高性能运动车型的这套“虚拟驾驶舱”，更是“变本加厉”——整个仪表界面上只集中突出了转速表、轮胎压力，发动机扭矩等与竞速相关的信息，帮助驾驶员专注于驾驶。甚至，连奥迪的MMI信息娱乐系统也都被整合了进来，所有的操作，即可通过方向盘上的多功能键和驾驶员右手侧的多媒体控制键来完成。

　　

　　

　　虚拟驾驶舱技术是如何发展起来的？

　　说到这，你也许会问，奥迪的虚拟驾驶舱难道就是把传统的仪表换成液晶仪表吗？其实远不是这么简单，何以见得？这个话题还要从航空技术角度加以解释。

　　

　　在汽车工程师挠头如何在车内有限的空间，布置下如此多的仪表和控制按键时，航空工程师也在被同样问题困扰着，而且忍了很久。看看“协和”超音速客机驾驶舱的仪表量，满满一屏看花眼了吧？而飞机发展到今天，如果没有新的解决方案，恐怕飞机驾驶舱的复杂程度，会达一个“史无前例又骇人听闻”的程度。而飞行的安全，自然也可想而知了。

　　

　　“协和”超音速客机驾驶舱

　　随着数字化技术的发展，飞机驾驶舱仪表数量比之前少了很多，就好比最新的波音787飞机的驾驶舱，所有的仪表几乎都被液晶显示屏替代了，数不过来的控制开关，也被机载电脑来统一管理了。

　　

　　波音787客机驾驶舱

　　事实上，显示层面的简单、直观化，控制层面的简便、集成化，是交通工具领域新的设计趋势，不仅航空方面如此，汽车亦是如此，伴随这两“化”而来的，便是汽车界的“去指针”化。而担起驾驶员与汽车信息沟通重任的，就是一体化显示控制技术，因为只有它才有能力在现有技术框架下，把大量信息于有限空间内整合并显示出来。

　　奥迪虚拟驾驶舱体现了怎样的科技价值？

　　这么一说，你可能就理解了，奥迪虚拟驾驶舱技术可不是换了一个液晶仪表这么简单。事实上“虚拟驾驶舱”的意义远比表象要深刻——打个比方来说，“虚拟驾驶舱”的出现，就好似改变了驾驶员和车辆信息与控制交互的“语言基础”和“对话环境”，这就像旧时代账房掌柜的算账，必须要用噼里啪啦作响的老算盘才能算清账款，但到了现代，将账目输入电脑，几秒钟就搞定了。