上周，特斯拉交出了一份很厉害的三季度财报：取得净利润 2180 万美元，是连续 13 个季度亏损以来的首次盈利。

　　但在刚刚过去的 10 月，也是这个第四季度的第一个月，特斯拉旗下两款车 Model S 和 Model X 的销量非常惨淡。

　　根据 Inside EVs 网站统计的数据，10 月份 Model S 只交付了 925 台，Model X 只交付了 725 台。

　　相比之下，9 月的时候两款车分别交付了 4350 台和 3200 台。一个月时间分别下滑了 79% 和 78%。

　　这种奇怪的状况并不是第一次出现。过去一年里，特斯拉都在每个财报截止前的那个月交付数量激增，然后下个月陡跌。

　　除了特斯拉 Model S 和 Model X，美国市场的其它三款销量最高的电动车是日产聆风、雪佛兰沃兰达和福特蒙迪欧插电混动。这三款车，每个月的销量增长都比较平稳。

　　这说明整个电动车市场本身没有三个月一次的波动因素。

　　这是特斯拉独有的曲线，而且从 2015 年的最后两个季度就开始了。

　　特斯拉从来都没有说明为什么会有这种反常的趋势。

　　对于一个汽车厂商来说，生产线的平稳运转仰赖顺畅的生产规划——每个月的生产量都是计划好的。也就是说，呈现这种趋势是特斯拉计划中的。

　　这里没有 4S 店员季末冲销售业绩换奖金的影响。特斯拉采取的是直营模式，消费者直接从特斯拉下订单，而每个月交付多少辆汽车，完全是由特斯拉控制，和经销商没有关系。

　　消费者在美国下订单的时候只支付定金，交车的时候才扣全款。只有交车特斯拉才产生销售额。

　　这样每次赶在财报发布前一个月赶销量就显得颇为可疑。

　　特斯拉这么做，只有一个合理的解释——将原本下季度交付的车往前赶，让当季的数字更好看。

　　甚至马斯克自己也这么说过。今年 9 月，马斯克曾给特斯拉的员工们发了一封内部信，要求全体员工冲一个好数字。他说，“第三季度将是在 Model 3 满负荷生产前，我们向投资人展示特斯拉有积极的现金流和盈利能力的最后机会。”

　　今天的特斯拉确实非常需要投资人支持。低价的 Model 3 发布后，马斯克曾说自己的目标是在 2018 年，让公司年产量达到 50 万(2015 年只有 2.5 万辆)。

　　同时特斯拉还想收购同由马斯克参与的太阳能公司 SolarCity。这也需要让投资人相信公司的前景。

　　上周的财报也确实是特斯拉最漂亮的一季。

　　但这不是一个可以长期持续的办法。9 月赶出一个好财报后，10 月特斯拉交付的汽车数量骤跌到今年最低谷。

　　所有上市公司都得考虑资本市场反应。但完全跟着财报而不是消费者调整自己的生产计划不得不让人怀疑，这公司的经营到底是在取悦谁。