自动化、智能化，让行车生活更加高效、便捷和愉悦，这是车联网的未来趋势。

　　高勇，武汉汽车工业大学汽车学院学士，华中科技大学计算机应用硕士，从事互联网行业工作十多年，对汽车、车载电子、软件与其联网应用有着丰富经验。现任车联网数据服务运营商广联赛讯CTO。

　　行业内普遍认为，中国车联网市场如今依然处于“市场启动期”或者说“探索期”。大部分驾驶者对“车联网”的概念模糊不清，甚至不了解，但在未来几年内，车联网市场将迎来高速发展期。

　　就前装市场（整车出厂时就会装备的电子产品市场）而言，目前还是主要以车企为主导地位，比如通用的 OnStar、 宝马的 ConnectDrive， 这些产品更注重安全服务，但同时体现了较强的产品封闭性，对于互联网开放、共享的理念是相违背的，也不利于整个车联网生态圈的构建。而专注于车联网行业的科技企业有着天然的优势，无论是产品的功能服务、迭代速度，还是大数据的积累，都是单一车企无法企及的。

　　我们也欣喜地看到，很多车企开始逐渐意识到，仅靠传统的解决方案已经无法满足消费者对于汽车智能化的更高需求，于是转而向车联网企业敞开大门。车企与车联网企业的深度融合，会产生怎样的化学反应？

　　畅想前装车联网的未来

　　高勇向大家描述了一个行车生活场景：“当车主通过手机选择导航目的地后，可直接将信息传至车载智能硬件，车辆启动以后，目的地信息会自动出现在屏幕上。行车过程中，会实时播报前方路况，并智能推荐最佳路线。如果车主喜欢听音乐或电台节目，娱乐系统会根据播放历史与大数据定制专属的音频内容。一旦偏离车道，驾驶系统会及时提醒，并通过摄像头实时监测与前方车辆的距离，低于安全制动距离会主动预警，确保行车安全。停车后如果找不到停车位置，车主还能通过手机远程定位轻松找到爱车，并使用快捷支付功能进行停车费缴纳……”

　　自动化、智能化，让行车生活更加高效、便捷和愉悦，这是车联网的未来趋势。有观点认为，未来汽车智能化发展的一个重要方向是ADAS（辅助驾驶），其覆盖率预计在2020年将达到25%，而ADAS技术的一个终极目标，就是无人驾驶。高勇表示，目前广联赛讯已经在车联网领域做出了诸多尝试，并已实现大部分的用车场景，让消费者畅享智能化的行车体验。

　　车联网大数据实现商业模式闭环

　　车联网能让我们可以获得以往不能获得的信息——行为数据，而数据要真正实现其价值，首先必须是可运营的。简单来说，需要确保数据具有融合的能力，具备触达用户的通道，而且有合理的商业模式能够让大家共建共享。车联网终端产品在车联网产业链中起承上启下的作用，它如同一个神经中枢，从车内获取各种各样的信息，同时又以极快的速度传给后台和线下4S店，并完成协同工作，从而实现“数据收集－数据融合－数据运营”的演进过程，完成更多的车联网功能扩展，真正实现“人、车、店”的商业模式闭环。

　　共同搭建前装车联网生态圈

　　广联赛讯是国内专注于车联网行业的综合服务运营商，通过搭载嘀嘀虎 app 的智能后视镜、车机，以及 OBD 驾宝盒子，在汽车后市场已经积累了超过200万的车联网用户。高勇介绍，经过4年多的发展，广联赛讯在行业规模和用户数量上已走在了国内同行的前列，形成了车联网服务、保险和金融三大业务矩阵，积累了丰富的行业经验，率先实现了车联网服务及其数据增值服务的商业闭环。在完成后装市场的商业闭环之后，从长远角度考虑，将积累的经验技术和大数据过渡到前装市场，这是一个必然的结果。

　　目前，广联赛讯前装事业部已先后与四家整车制造厂商以及欧洲某知名车联网平台提供商达成战略合作，共同搭建一个充满活力的前装车联网生态圈。