SK集团（SK Group）日前发布定期人事异动公告，SK海力士（SK Hynix）有多位高层获得升迁，社长朴星昱甚至晋升为副会长，显示SK海力士在集团内的地位大幅上升。业界普遍认为，这次人事调整意味SK集团将以SK海力士为中心，加速发展汽车事业。据朝鲜日报报导，SK集团似乎有意将SK海力士调整为直属于集团的子公司，内部正准备将SK电信（SK Telecom；SKT）转换为中间持股公司进行结构调整。加上SK集团会长崔泰源先前已宣示过公司应尽快求新求变，跟上工业4.0（Industry 4.0）的潮流，SK海力士在集团内的重要性更是不可言喻。

2012年崔泰源不顾集团内部反对声浪，独排众议坚持买下亏损中的海力士（Hynix），之后崔泰源因故入狱，在狱中也经常听取SK海力士的业绩报告，给予特别关爱的眼神。SK集团日前公布年度人事派令，其中SK海力士社长朴星昱因确保半导体技术竞争力有功，将从社长升迁为副会长，并且担任SUPEX追求卓越协会的资通讯技术委员长。朴星昱担任SK海力士社长的这段期间，成功将公司由原本亏损2，200亿韩元（约1.83亿美元），扭转为连续7个季度营业利益超过1兆韩元。

另一位获得升迁的SK海力士高层为李硕熙由原本未来技术研究院长（专务）晋升为营运总监（COO）。至于SKT的社长则由原SK Holdings C&C（以下简称SK C&C）的社长朴正浩接任，由于SK C&C是SKT的子公司，因此朴正浩在职衔上也同样大跃进。业界表示，朴星昱升迁为副会长意味SK集团准备在内部转换中间持股公司，未来借由交叉持股等方式，将SK海力士提升为直属于集团的子公司地位。

依照韩国法令规范，以目前SK海力士的公司地位，若要对外从事企业购并，必须一次买下该公司100%股份，但结构转换之后便无这项限制。

半导体业界已有高通（Qualcomm）购并恩智浦（NXP）、软银（SoftBank）购并安谋（ARM），这些业者早开始布局智能车、物联网（IoT）等未来新市场，此时SK海力士若受限于法令规范无法从事海外购并活动，将大幅削弱公司竞争力。SK相关人士表示，2015年SK海力士的营业额达到18.8兆韩元，已比母公司SKT高出1.7兆韩元，从营收规模来看，将SK海力士称为SKT的子公司已不恰当；相较于电信市场成长受限，半导体产业则是前景看好，且攸关工业4.0，因此SK海力士在集团内的地位必须重新调整。

崔泰源在2016年10月高阶经理人会议中也曾表示，会将部分子公司转换为中间持股公司的型态。意味经由调整集团支配结构，让公司经营更有效率。业界推测，崔泰源极有可能将SKT分拆为投资部门（SKT Holdings）与事业部门（SK事业），由SKT Holdings带领SK事业（电信）、SK Planet与SK海力士，此时再让集团内的资讯服务公司与SK海力士交叉持股，便可让SK海力士成为直属于集团的子公司。如此一来，崔泰源不但可加强对SKT电信事业的支配权力，也可直接从SK海力士分配获利。

韩国证券分析师表示，SK集团进行中间持股公司的改组之后，将有助于资源集中运用、提高经营效率，并且让半导体成为集团的核心事业，推动更多海外企业购并；SK海力士的组织位阶提升后，应会利用购并策略进军车用半导体市场。2016年5月崔泰源曾推动与伊朗第二大汽车业者SAIPA合作，并体验汽车共享（Car Sharing）服务，对汽车市场表示高度兴趣，近期也经由SKC购并韩国车用电子业者双龙材料（Ssangyong Materials）；2016年初时SK海力士也公开表示将进军车用半导体市场，持续扩大客源。

目前SK海力士对客户供应用于车载资讯娱乐（Infotainment）的存储器，也量产车用DDR2及DDR3 SD DRAM，同时与义大利汽车零件业者MagneTI Marelli协商供应用于先进驾驶辅助系统（ADAS）的eMMC产品。业界认为，SK海力士进军车用半导体市场，搭配SKT发展连网车及车载资讯娱乐事业（T-Map）、SK InnovaTIon发展电动车电池、SK Networks发展电动车充电设备及租赁车、SK C&C发展智能工厂等集团子公司的相关事业，将可为SK集团在汽车事业带来强大竞争力。

韩国大林大学汽车科教授金必洙表示，SK集团在电信、地理资讯服务、车载娱乐资讯、电动车、电池及充电设备等领域从事着半导体研发，崔泰源将朴星昱升迁为为副会长，用意应是推动子公司间更多合作，加强事业布局的用意。

目前车用半导体约占整体半导体市场8%，市调机构Strategy AnalyTIcs预估，未来市场将以年平均成长率8.8%成长，2019年规模将达到405亿美元。