回顾总结2016年的新能源汽车行业比较费神，因此根据一条主线来讨论一下2016年发生的事情，以及未来的预研。如果认真探讨一下，新能源汽车发展的不同模型，我们可以从车型的角度来深度分析。

1、美国低油价行情对电动车的影响

在美国的低油价情况下，纯电动汽车经济性考虑不占主导地位，细分纯电动汽车消费者对价格不敏感，开始选择空间、加速性和续航里程体验都好的产品，消费者愿意为续航里程买单，低续航里程的纯电动汽车，价格区间受阻（原有豪华品牌溢价没有被消费者接受）。

因此我们可以看到，在美国，200英里以上的平价雪佛兰Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的纯电动SUV，使得纯电动汽车继续从100英里--》200英里+ --》300英里+发展，在让消费者自然接受的情况下，必须给消费者提供更高的里程和更好的加速特性。

这个关系可以从下面的图里面看清楚：日产聆风（LEAF）经历了一轮上升和下降的周期，面对里程和价格的挑战，开始回到平庸销售水平（1.2万辆），特斯拉Model S能够稳住和持续增长，主要还是有不同的系列进行区分，不同的里程和配置，还有其他自动驾驶套件等其他因素在支撑这个产品。宝马i3的情况也比较平稳。

2、欧洲的分散特性

100英里续航通勤车在9.1万的纯电销售量里面还是占据较大的份额（80%）。在欧洲其实今年前11个月插电式车辆也在9万辆销售水平，下一步就存在分化趋势了；所以也可以看出，欧洲车企要在第一代纯电动汽车上面做改进，也是通过高压化（800V系统）和大里程化来推进纯电动产品的正规化。如果一直这么维持1万辆的销售，整个项目的效益都上不来。

3、中国的情况：

1）产销：2016年1月至11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，2016年中国新能源汽车产量有望占全球的40%。

其实可以展望下，更多的车企围绕150KM这根线，进行微车化的成本优化，250km这根线，作为城市通勤用车的标准配置，300～350KM这根作为200英里的线，也会有商务用途的来冲击一下。

2）长期目标确认：《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年，实现新能源当年产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。这是目标，具体实现还是需要根据一年一年来涨。

3）新能源补贴对象和周期： 整个2016年是在查骗补开始，也使得业界对于补贴产生更多的考虑，财政补贴（直接给企业补钱）带来了短期逐利的事情，对过度会产生依赖，补贴退坡过快，与成本下降不同步，可能导致产品无法被市场接受，销量陡降打击积极性的情况发生。在后补贴时代，非财政资金类补贴如《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，积分值多少钱，怎么来交易是下一步调动工作积极性的重点。

4） 新能源汽车安全和技术规模：《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》想把电池行业扶持搞大，通过电动客车安全风险专题评估，《纯电动客车安全技术条件》来确定安全边界。 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，建立国家、地方和企业在内的三级新能源汽车安全运行监测体系，把安全责任分层分级。

2016年对于纯电动气车来说，消息很多，但实际推进的步伐比我们之前想象的都要慢一些。