近年来汽车市场中电子化趋势明显，随着ADAS等附加功能的增多，每台汽车安装的电子设备数目也逐渐增加。在汽车电子化进程中，车载LAN的存在是车内各电子设备间信息传递不可缺少的。要通过车载LAN传递大量的信息，除必须要高速之外，对通信质量也有很高的可靠性要求，因此多使用车载独特的人机界面。

　　其中车载LAN中，CAN（Controller Area Network）被广泛普及。

　　CAN中的静噪对策

　　【CAN中的电磁噪声问题和静噪元件】

　　CAN要求通信质量有很高的可靠性，特别是对可靠性产生影响的电磁噪声。为了电磁噪声问题不对汽车内部使用的无线通信等产生影响，除必须抑制噪声的发生外，对于从周围混入的噪声，为保证通信质量，也要求要保持高度的耐性。例如，放射噪声中，信号频率250kHz（或500kHz）的高频噪声在高水平下能够被放射到数十MHz带域。

　　作为CAN中的静噪对策用共模扼流线圈，村田制作所将DLW43SH商品化。 作为DLW43SH系列的更小型化产品，现在村田正在开发DLW32SH系列。

　　【DLW系列产生的噪声抑制效果和对波形产生影响的评估】

　　为确认CAN中DLW43SH系列以及DLW32SH系列的效果，进行使用CAN评估用板的放射噪声评估、BCI实验以及波形评估。

　　■放射噪声评估

　　通过追加DLW43SH系列或DLW32SH系列，来确认获得的噪声抑制效果。

　　（250kHz脉冲，垂直偏振波为20.5MHz时，大约产生25dB的噪声抑制效果

　　500kHz 脉冲，垂直偏振波为21.0MHz时。大约产生18dB的噪声抑制效果）

　　■BCI实验

　　DLW43SH系列、DLW32SH系列两者都能抑制误操作，在整个频率（1MHz-400MHz）内清除100mA.

　　■波形评估

　　DLW43SH系列、DLW32SH系列两者都与短路的情况相比较，可以确认两系列均对波形几乎没有影响。

　　＜评估环境＞

　　■测量条件

　　使用下面星型拓扑进行了放射噪声评估。

　　CAN基板将吧把时钟振荡器中的250kHz/500kHz脉冲输入到A公司产的收发器的Txd中，使CAN信号发生。

　　接收节点将高阻抗的IC假定为开放终端。