虽然把奇瑞定位最高的这台SUV说成是奇瑞最好的汽车似乎有种在鸡群里找雄鸡的感觉，但实际上这台瑞虎7的确是寄托了奇瑞市场期望与消费者期望的大成者，在去年发布之初，有两款出现在售价中的DCT双离合车型却没有出现在销售市场当中，如今这两台搭上了双离合的车也算到来了。

　　

　　

　　我们先从价格来说，现款车型的市场价格虽然顶配官方价为15.39万，但实际上市场价格能够以13.89万买下，而这两台双离合车型却偏偏与这个价格一模一样，仅仅按照这一方面来看，瑞虎7新上市的双离合版车型的确有些尴尬；毕竟，谁会愿意拿顶配价去换个双离合变速箱？

　　

　　有了前面的铺垫，我们还是从一款新车上市的角度来介绍瑞虎7 1.5TCI DCT车型吧，13.89万起售的新车在外观设计上与现款车型完全一致，小尺寸的水滴格栅虽然尺寸上不具备优势，但是通过中细条格栅、下保险杠格栅设计让前脸的层次感更强，而灯组部分也启用了全LED光源。

　　

　　整体来看，4505mm/1837mm/1670mm，轴距为2670mm，对于一台紧凑定位的SUV较瑞虎5有了60mm增加，并与主流的吉利博越等车型处于了同一水平，这对于外观设计曾获得“2012年日内瓦最佳概念车”的它有了优于同级的竞争力；同时，这样的尺寸设计下，新车的乘坐体验在宽大饱满的座椅支撑下表现更佳，而腿部及头部空间也完全没有压迫感与紧凑感。

　　

　　而在内饰与配置的出彩环节，应该是中控上的无实体按键设计，这虽然在一些主流的自主车上已经有使用，但是主要还是集中出现在中高端合资车上，新车这样的设计不仅整合了功能操作，更让中控风格与视觉效果更为清朗。

　　

　　动力部分，1.5TCI/2.0L依旧是双离合车型的动力主体，但在传动上，6DCT的出现将让新车的变速换档更为灵敏，同时这将加快发动机的响应速度，减少换挡过程中造成的燃油损耗，虽然其在价格表现上并不如市场预期，但是相信正式上市初期的各类优惠以及长时间驾驶过程中体现的油耗成本降低将进一步提高其市场吸引力。