此番冠道1.5T上市，22万元的起价着实吸引了不少眼球。小编甚至听到了“便宜”这种在车型价格评论罕见的字眼。那么，22万元的冠道，真的便宜吗？

　　

　　与自己比并不具备说服力，因为迄今为止仍不能确定冠道已经成功

　　在之前评论UR-V的时候小编曾经说过，它们互为双簧的轮番上市其实是在互相帮衬。此次冠道起价低于UR-V 2.68万元，却并不意味着冠道真的要比UR-V要便宜那么多，而只不过是先于UR-V出了一个“乞丐版”而已（不出意外的话，未来UR-V也会出类似的版本）。

　　凭心而论，在之前看过UR-V的价格以后，小编并非没想到最终起价会到22万元。为什么这么说？这款22万元的冠道相比自家的舒享版或者UR-V的经典版，主要少的其实就是全景天窗，然后座椅材质由真皮变成了皮布拼接。仅这点差距，就带来2.6万元左右的价差，这说明冠道在入门款价格的制定上，还是有点魄力的。

　　以上只是“自己跟自己比”，这需要一个前提，即冠道或者UR-V自身的价格是公正合理的。从冠道上市后的表现看，似乎市场确实认同这样的价格，否则也不可能如此一车难求。然而有两个细节大家必须注意到。

　　一个是冠道的产销量其实是很小的，至今仍不过一个月两千余。如果真的将产量放大到一个月1万辆以上会是什么结果，没有人知道。

　　另一个是之前冠道的销量，大家完全是冲着那个超级牛叉的2.0T和9AT去的。事实上，更多人对于冠道/UR-V的1.5T价格有着更多预期。很显然，最终公布的仅2万余的差价是低于多数人这个预期的（类比，昂科威同配2.0T与1.5T差价近4万）。这也意味着冠道凭借1.5T上市，能否像当初昂科威那样“放量”，还有待观察。

　　小编之前一直有个观点，即如果要看好冠道这样的五座大尺寸SUV不会重蹈楼兰的覆辙，设计、工艺、品质都是其次，关键还是在定位——走昂科威的套路就必火无疑，但如果走楼兰的老路则“有点悬”。因此小编一直以来都非常关注冠道1.5T的定位，而非早已上市、只是为了为产品拔高的2.0T。那么如今它这个1.5T到底走的哪条路呢？

　　与同类比，冠道的价格并没有显现出超强的竞争力

　　既然前面分析，冠道这个22万元的车款相比自身已经相当有魄力了，那么我们不妨就来看看这款冠道相比竞品，到底是不是真便宜。上面已经说了“楼兰路线”和“昂科威路线”，那我们就拿这两款车来比。

　　注意，有个前提大家要认同，即如果认为22万元这个价格已经算是“便宜”的话，它应该在相当长的时间内是没有市场优惠的。那么这个22万元，我们已经可以在市场上买到精英型的昂科威——这款昂科威可比这个22万元的冠道配置高多了，例如全景天窗、侧气帘、真皮方向盘、倒车雷达、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热、后视镜加热等等。如果不需要那么多配置，再往下昂科威还有终端价在20万左右的领先型，以及终端价低于20万的技术型可选。很显然，如果冠道不立刻在终端给出给力优惠的话，它走的根本就不是昂科威这条路。

　　我们再来看楼兰。从指导价看，楼兰确实比冠道起价高了1.88万元，但实际上现在花22万如果去买楼兰精英版，钱还有富余。配备上，冠道也并没有显露出明显高的迹象，例如楼兰有的侧气帘、膝部气囊、倒车雷达倒车影像、自动大灯等等，冠道都是没有的。虽然同是冠道也确实多了电动座椅，但综合看也只能算配置相当。这也意味着冠道如果终端不优惠的话，它已经比楼兰还贵了。

　　必评小结：

　　此番小编针对冠道的价格揪着不放，其实就是要厘清一点：天上没有馅饼会掉下来。看起来冠道这22万元的起价颇有吸引力，但其实它充其量也只能算是正常而已。冠道上市数月一直没有放量，就在等这一天——1.5T版本。即便如此，冠道未来如果真的想放量，进入主流市场而不是加入到楼兰的尴尬行列，当下的指导价竞争力还远远不够。这也意味着不久后，冠道1.5T版本在终端“放水”肯定是少不了的。