《韩国先驱报》报道称，现代正在开发固态汽车电池。有趣的是现代还组建了小规模固态电池生产线，由此可见现代汽车对固态汽车电池项目相当认真。

　　消息人士称：“现代汽车旗下的南洋研发中心（Namyang R&D Center）正在研发固态电池，中心组建了一支空前强大的研发团队，已经掌握一定程度的技术。”

　　听起来似乎很有前途，不过看看其它开发商，它们都在固态电池研究上遇到了困难，因此我们不得不对现代汽车的项目保持怀疑。

　　

　　固态电池的优势

　　固态电池可以大幅提高能量密度，更安全，更可靠，所以吸引了不少人的注意。与液态电解质相比，固态电解质在很多方面有优势。

　　将有机电解质换成不易燃、更稳定的非有机固态电解质，可以让电池的设计变得更简单，增强系统的安全性和耐用性。另外，我们还可以在固态电池中使用大容量电极材料，例如将硫正极与锂金属负极搭配，在传统液态电解质电池中很难将这两种材料搭配使用。

　　固态电池可以提高包装效率，因为电芯可以串联叠加，可以组成双极架构。电芯之间的空间可以缩小，从而提高能量密度。

　　尽管存在诸多优势，固态电池存在几个方面的挑战：固态电解质离子电导率比较低，导致电池的功率密度受到限制；电极与电解质界面兼容性不太好；电极在动力学方面存在局限。

　　现代汽车独立研发固态电池技术，没有与三星SDI、LG化学的专家合作。一些企业将固态电池当成下一代电池，它们正在研究，比如三星SDI和LG化学，在智能手机和电动汽车中，固态电池有望取代锂电池。

　　固态电池用固态电解液取代液态电解液，所以不太容易起火爆炸。当液态电解质流出，接触到空气或者水时，就会出现爆炸现象。

　　企业的动向

　　消息人士指出，现代汽车的研究方法与丰田有些相似，丰田建有生产线生产固态电池。2020年左右时，丰田准备将固态电池商用，不过专家认为丰田需要更多的时间。目前丰田组建了一支由200名工程师组成的团队，在东富士科技中心（Higashi Fuji Technical Center）研究固态电池，现代的工程师不到30名。

　　LG经济研究所分析师Choi Jung-deok认为，固态电池离现实仍然比较遥远，未来不是很确定，如果汽车制造商能够大规模生产下一代电池，电池的未来模式就会出现巨大变化。

　　产业人士预计，现代汽车2025年之后可以大规模量产固态电池。考虑到汽车生产周期为5年，电池在2020年左右时就会准备就绪。

　　传统电池制造商三星SDI、LG化学也在开发固态电池，它们可能会率先推出新的固态式电池，这种电池有一些液态电解质，并不是直接量产固态电池。固态式电池比锂离子电池更安全，比固态电池更容易生产。

　　三星SDI和LG化学证实公司正在开发固态电池技术，但是它们不愿意透露开发工作到了哪一步。固态电池爆炸风险更低，更加安全，虽然目前企业正在研究多种多样的下一代电池，不过固态电池有可能很快就会进入市场。