长达4个月的销量静默期，有人说比亚迪不行了。但汽车预言家看到的似乎是比亚迪不求短期销量去谋划的一个能源发展的局。

　　5月，比亚迪包括插电混合车型在内的新能源汽车当月销量达8631辆，位列当月新能源汽车销售的榜首位置。

　　长达四个月的静默期，诸多质疑声指向比亚迪，不断有人发声：比亚迪的新能源还是不行了！然而短暂沉寂之后，随着全新插电式混动车型“宋DM”的上市热销，比亚迪在新能源市场重回榜首位置。

　　直观的面对数字，我们不妨细究比亚迪是如何重回新能源榜首。这辆为比亚迪销量贡献颇丰的全新一代车型又凭借了怎样的产品力得到了消费者的青睐。

　　比亚迪怎样再次坐到第一把交椅？

　　根据乘联会6月12日公布的数据显示，比亚迪E5 5月销量达3131辆，新车宋DM销量为2068辆，唐1589辆，秦352辆，秦EV 839辆， E6为652辆。最终，比亚迪新能源汽车以8631辆的总销量，重回月销量排行榜的首位。

　　

　　按照销售增加的直观数据来看，比亚迪宋DM、比亚迪唐的贡献成为本月比亚迪汽车销量增长最大的功臣。

　　要知道随着宋DM在4月份的问世，到目前为止，比亚迪在新能源领域，已经涵盖了轿车，多功能车，紧凑型SUV和中型SUV。这样完善的车型矩阵不只在目前国内自主品牌中仅此一家，在目前整个新能源汽车市场也实属个例。

　　

　　而对于整个比亚迪王朝系列的“宋”品牌而言，新车的问世，已经让宋涵盖了“全擎全动力”平台车型，包含了双模、纯电和燃油等不同动力。这样完善的产品矩阵，似乎让比亚迪的再次回归显得合情合理。

　　宋DM为什么会这么火？

　　一定程度来讲，一辆车的百公里加速能力，成了是消费者衡量一辆车好与坏的标准。比亚迪宋DM百公里加速达4.9秒，拥有媲美性能跑车的加速能力，在进入市场的一瞬间就为比亚迪赚足了眼球。

　　另外，宋DM作为比亚迪“542”战略的有一款重点车型，继承了“唐”的全时电四驱技术，极限适应包括山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。

　　

　　在传承比亚迪代表车型“唐”的三擎四驱系统加持后，宋DM极速达到180公里每小时，纯电续航80公里，工信部综合油耗仅为1.4升。

　　同时，电四驱的响应速度比机械四驱快10倍，可及时有效地防止爆胎、制动失灵、侧翻等突发危急状况，成为新产品极大的卖点。

　　

　　当下在我国在充电桩建设仍不完善的情况下，纯电动汽车发展一定程度受到基础设施搭建的制约。但插电混动车型，既有在政策补贴下不输燃油车价格的优势，又在油电模式自由切换下，一定程度提升了用户的消费习惯。可以说，插电混动车型发展作为新能源过渡期产品显得更顺势而为。

　　比亚迪要做真正意义上的省能源

　　可以说比亚迪宋DM继承了比亚迪唐作为先驱者所具备的所有优势。而除此外汽车预言家从比亚迪官网了解到在4月17日宋DM的发布会上，比亚迪官方随即公布一项补贴政策：为首批1万名用户提供1万元的电费补贴，按照民用电价格，这一补贴政策最高可以购买近1.6万度电，而这一体量的优惠能够保证宋DM纯电行驶超过8.5万公里。

　　

　　换种说法来讲，这一优惠填补了普通用户5年的行驶里程甚至实现了5到6年的免费用车。宋DM也成为了奥迪Q3、途观L、宝马X1等车型最直接的竞品。

　　据了解，宋DM的电机加发动机的官方数据为总功率333千瓦，峰值扭矩为740牛·米，百公里综合油耗仅为1.4L。

　　

　　对比同级别燃油版车型的单车油耗我们发现，以途观L、宝马X1为例，燃油版车型每百公里平均油耗基本在10到11L左右，而比亚迪的宋DM官方给出的平均油耗仅为1.4L，其中相差接近8倍。如果三种车型保有量都达到10万辆，单车行驶里程为20万公里，宋DM意味着能比竞品的燃油车型省下近192万吨油，而这些原油足以装满200万个加油站。

　　要知道，单车油耗降低的这些基础成本不论是对于整个新能源发展趋势还是消费者个体来讲都是有益的。或许这才是比亚迪不追求短期销量的根本意义，因为这更像是比亚迪谋划的一个为求能源发展的大局。