在老一辈人的心中，桑塔纳和捷达就意味着结实可靠，也因为这些车在他们心中留下了大众“神车”的印象，但是这么多年过去，现在的桑塔纳和捷达已不是当年的桑塔纳和捷达，定位不是，价格不是，甚至底盘都不是。

　　情怀不是谁都有，对于年轻一代来说，时尚的外形和高端的科技配置才能代表自己的个性，这个时候自主品牌的一些车型反而会被优先选择。

　　今天我们就找来两款10万级别的车，看看手里这些钱，到底是买合资还是自主？

　　外形

　　

　　得益于大众的“套娃设计”，如果没有仔细研究过大众的车型，现在把尾标扣掉，这TM到底是捷达还是桑塔纳还是朗逸还是速腾还是帕萨特还是迈腾，擦，我只知道这是一辆大众。

　　

　　而说到吉利肯定少不了以前的黑历史，粗糙的钣金，漏水的车顶，缺缸的发动机，不过来到现在，吉利都已经走进3.0时代。

　　

　　不管是外形内饰还是做工都要提升了不少，就这么一辆车摆在你面前，把logo遮住你觉得想不到这是一台10万不到的车。

　　

　　内饰

　　和外观的套娃设计相比，捷达内饰的观感上没有那么高级，圆形的出风口在大众车系里算是稀有。

　　

　　但是在做工和用料上值得一提，大部分平直的线条加上大众座椅一贯的“硬”，觉得整台车就是很扎实。如果仔细把玩还会发现空调出风口拨动的时候还有嗒嗒的声音，听着有点钟表的感觉。

　　而帝豪GS的内饰则和外形一样，大面积的银色饰板看着确实运动感十足。

　　

　　整体风格与博越极为相识，仪表台均为软性塑料包裹，再加上缝线的图案，确实感觉很细致，中控大屏让你觉得现在确实是科技时代。

　　

　　配置

　　此次我们试驾的车型为2017款捷达自动豪华（参考价：11.96万），双色抛光轮毂看着很有“高级”感，只是后轮鼓刹会让人觉得有点吝啬。

　　

　　而在安全配置方面 ABS、EBD、ASR、ESP、胎压监测、定速巡航，后视镜电动调节，配备autohold的电子手刹。后排虽然没有空调出风口，但是配备了USB接口，甚至还集成了空气净化器，帝豪的GS则是自动领尚型（参考价：9.98万），和捷达相比多了无钥匙进入，无钥匙启动，中控大屏等等这些更加科技性的配置。

　　驾驶感受

　　捷达搭载的是一台1.5L自然吸气，输出110马力，峰值扭矩为150牛米；

　　与之匹配的是一台6AT变速箱，总的来说速度一般，不过日常驾驶属于比较舒服，激烈驾驶或者超车则会有点力不从心。

　　

　　而吉利则搭载的1.3T涡轮增压，总共输出129马力，峰值扭矩为185牛米，与之匹配的则是6速双离合，关于国产的双离合变速箱大家都保持了高度的一致性，就是凑合用吧。

　　其实双离合最大的优势就是换挡速度，这个速度指的是变速箱的换挡速度，像2挡到3挡，但是生活中用起来我们说的速度是指你脚踩下油门的瞬间到换完挡的过程，这个时候就是考验变速箱换挡逻辑的时候，只是变速箱自己换挡速度快没有意义，没有一个聪明的电脑告诉它什么时候改换挡了。所以在低速的时候GS的驾驶会有些许顿挫和不知道怎么换挡。

　　

　　虽然在悬挂上，捷达和吉利都是采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，但是调校风格大有不同，捷达的感觉就是很大众，过坑和沟坎的时候就会觉得整车的底盘异常坚挺，开其他车我会下意识躲避井盖，而开着捷达，直接碾过去都觉得很踏实。

　　

　　GS的悬挂则会更加柔和，会过滤更多的细碎颠簸，没有捷达那么紧致但也不至于松散，和捷达相比更舒适。

　　总结：

　　以往的合资车特别是德系合资车价格都不便宜，自主品牌价格都不贵，谁料到在合资车企能够把成本做到如此低，简直不放过自主品牌一条活路，虽然捷达的平台老旧，动力一般，但也正是因为老旧的平台带来成熟的总成，低廉的维修成本。虽然手刹的位置有点扯淡，每次用都要把扶手箱拉起来，但是作为一台日常代步通勤的家用车，捷达做得确实不错。

　　

　　而帝豪GS在自主品牌中，凭借出众的外形，有点贵车的感觉，但是在三大件上还是不够成熟吗，像为了双离合的双离合整体还不如自家手动挡踏实，但是配置丰富，性价比也高。

　　

　　生活中大部分的不开心都是因为没钱，还有小部分不开心是因为没有很多钱，有两百万的预算就不用担心什么车有三大件没有外形，有质感没品牌啦，当买车预算只有十万的时候就不要预期有多完美啦，所以这个价位到底是买配置、外形还是可靠三大件的合资车呢？就看大家怎么选了。