汽车造型见仁见智，可谓一千个人眼里有一千个哈姆雷特，每个人的审美都不一样。不过在汽车工程师眼里，好看的车都是有迹可循的，具体来说有以下四个标准：

　　车身造型是否有整体感

　　任何艺术品都不是随意拼凑的结果，一件好的艺术品，各个部件之间能够有着强烈的呼应效果，这也是我们常说的整体感。

　　比如路虎揽胜极光的大灯和下压式的悬浮式车顶就极具呼应感。

　　

　　大家何以设想一下，如果这款车的大灯使用的不是修长且越向车尾越收拢的造型，而是下图路虎卫士这种方正的大灯，那得多么别扭。

　　

　　单就大灯看，路虎卫士这款方正大灯真没特别吸引人的地方，甚至都有点老气横秋，但是就是这种方正感，与整车要凸显的大气稳重、刚毅有力遥相呼应。车灯与整车浑然一体，让人欲罢不能。

　　为了迎合整体感出现的败笔也不在少数，比如宝马3系开始使用，逐渐普及到X3、X5、4系，以及现在的7、5系中的开眼角设计。德国设计师Christopher Weil主导了开眼角设计，据他称，他希望能够加强双肾进气格栅和前照灯之间的联系，凸显整体感。设计灵感则来自于宝马E21和E30，最早的宝马3系前大灯与黑色装饰板是一个整体，因此可以理解为整个大灯和双肾组成为一体化的前脸造型。

　　

　　

　　开眼角设计已然成为宝马新的家族设计语言，但是这项设计的反对者却是空前之多，开眼角完全破坏了宝马的美感，这样一位刚烈的俊男，被硬生生开了眼角，至少天涯君很是无感。

　　车身比例是否恰当

　　车身比例分为两个方面：1. 车身姿态 ；2. 是否符合车型定位。

　　先来聊聊车身姿态。

　　非豪华品牌中，最懂汽车设计的车企非马自达莫属。近年来，魂动设计可谓是引领了潮流。

　　

　　第一款使用魂动造型理念的是马自达在2011年推出的四门概念车——Shinari。它的设计语言叫做Kodo，日语含义是“运动的灵魂”，也就是我们后来常说的魂动设计。Shinari设计理念是以猎豹为主题，凸显运动风。

　　

　　就实车看，整车线条紧张有力，首尾呼应，仿佛一只奋力向前奔跑的猎豹。自然凌厉的车身线条给了它更加丰富的表达，但这项设计的精髓在于完美的车身姿态。对比一下1998年上市的菲亚特MulTIpla就知道了，因为夸张的造型曾经备受争议并且销量也一度不能令人满意。天涯君到现在也没有搞明白这种突兀的、与整车完全脱节的前脸，到底有什么优点可言。

　　

　　再譬如吉利博瑞，为什么被称为最美中国车，关键一点就是车身比例非常协调，车身腰线刚毅十足，车尾鹰击长空的设计也更具层次感。

　　

　　车就像人，身居什么样的位置，就得有这个位置应有的特质，不然会显得不伦不类，用户自然也不会买账。用汽车语言解释就是：汽车设计得符合车型市场定位，该是什么车就应该有什么车的样子。比如运动跑车应该充满力量感；家用小车应该体现温馨、灵巧的形象；而越野车的线条则应体现勇猛、豪迈之感。

　　像福特猛禽 F150

　　

　　或是丰田坦途

　　

　　就很好的体现了一辆皮卡应有的豪迈、孔武有力之感。

　　当然也有造型很不符合逻辑的汽车，比如大众TristarR概念车。这款概念车是为纪念大众经典的Syncro系列车型（大众T系列四驱房车及皮卡）诞生30周年而打造。让天涯君迷糊的是，除了越野轮胎，这款车哪里能和皮卡挂上钩？

　　

　　仔细研究一番后，不禁发现一个神奇的巧合，这款TristarR概念车和大众T5面包车还颇有几分相似。

　　

　　当然，犯糊涂的不仅仅是大众TristarR概念车，比如下面这辆韦伯Faster One跑车，就很好的告诉了我们，什么是失败的汽车设计。咋看之下，这款跑车的前脸和大胡子老头还真有几分相似。

　　

　　一辆跑车失去了它应有的帅气和热血澎湃，转而换上一副大胡子老头的造型，真是灾难。

　　风阻系数是否够低

　　风阻系数低，对轿车尤为重要。它不仅可以提高轿车行驶时的稳定性还能降低行驶阻力和油耗。风阻系数是根据风洞测试结果计算而来，当车辆在风洞测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需要花费多大的力才能抵挡该风速的风阻，使该车不至于被风吹得后退。基于实验分析，工程师们总结了风阻系数计算公式：

　　风阻系数=（空气阻力×2）/（空气密度×迎风面面积×车速2）

　　从公式可以看出，由于空气密度和车速一直是变量，不受控制，所以减小汽车迎风面面积成为了重头戏。

　　

　　减小迎风面面积有很多方法；

　　1.汽车设计要更流线、更平滑，车身附件要小巧且隐蔽。这能够保证空气能更容易和顺畅地通过车身，在尾部不会产生较大的紊流（车身外观比例等，对空气阻力的影响占40%）；

　　2.车轮不能太宽、车轮室不能太深（车轮室对空气阻力的影响要到达惊人的30%）；

　　3.车身底部布局合理，排气管等部件要尽量平整，有利于空气从车底通过（车身底部带来的空气阻力占20%）；

　　4.车头进气设计合理，保证够量的空气进入冷却系统即可，过量的空气进入反而不利（空气进入车内造成的空气阻力占10%）。

　　

　　一般来讲，大多数轿车的风阻系数在0.3左右，流线型较好的汽车风阻系数可达到0.28以下，而赛车则可以降到0.15。此前的研究表明，每减少10%的空气阻力，就能够降低2.5%以上的燃油消耗，相当可观。像设计优秀的奔驰IAA概念车，风阻系数可以降低到0.19。

　　

　　是否有自己较成熟的设计语言

　　作为一个成熟的品牌，能够有着自己的设计语言才是立足根本。谁都不想买一辆别人认不出来的汽车。

　　比如宝马的双肾进气格栅。

　　

　　奔驰百叶窗型格栅

　　

　　凯迪拉克的钻石切割。

　　

　　优秀的家族设计语言已然扎根于汽车整体，让我们一眼就能认出。

　　国产品牌现在也在努力建立成熟设计语言上，譬如吉利、荣威的家族式前脸，但这仅限于局部语言，像凯迪拉克钻石切割车身、宝马火焰表面等为更丰富的设计语言还没能成型。

　　总结

　　汽车发展也不过一百来年，从奔驰一号这样，纯粹通过马车改装而来的汽车，到现在百花齐放百家争鸣，我们在汽车性能之外，还有了更多的选择依据。虽说汽车造型见仁见智，但美好又实用的设计是有迹可循的。大家不妨拿着这几条标准，看看您中意的汽车是否满足这几条吧。