奥迪A8车型的历史可以追溯到1982年，在那时，奥迪首席执行官Ferdinand Piech与Alcoa铝材公司签署了第一份高端车型采用的轻量化材料结构协议。

　　

　　也许，用“概念车”来形容ASF并不合适，它更像是第一代A8的原型车，它在IAA（汉诺威国际商用车展）中展出时，车身采用未经喷涂的抛光全铝材料，以向世人宣告奥迪专注于轻量化的雄心。

　　

　　在1994年第一代A8投产时，它的全铝车身比上一代旗舰车型减轻了249公斤的重量，给人们留下了非常深刻的印象。

　　

　　第一代A8的全铝车身上有超过40项专利，它要比传统材料的车身框架轻40%。尽管某些区域要比传统钢制结构厚了1.8倍，但奥迪成功使这些区域减轻了110公斤的重量。它们称，这些区域其实还可以轻得更多，但向安全因素妥协了。

　　

　　ASF用了大量的压铸型材（其中许多是封闭的多腔型材），约有75%的组装工作是奥迪的内卡苏姆工厂手工组装出来的，这些材料约占整个车体零件的71%。

　　

　　不过，ASF并不是奥迪第一次展示其全铝车身结构的车型。在1993年法兰克福车展举行的8年前，也就是1985年，奥迪就在汉诺威展示了一款全铝车身的奥迪100。之后，奥迪又在1991年展示了铝制车身Quattro Spyder和Avus概念车。

　　今天，奥迪的第四代A8整装待发，它将继续采用继承自ASF的轻量化技术，车身采用铝、镁合金、钢材、碳纤维强化材料（CFRP），并将在“正确的地方使用正确的材料”。

　　此外，全新A8乘员舱最大的零件是后方的CFRP结构板，它的出现将整车的扭转刚度提升了30%还要多。

　　7月11日，全新奥迪A8将在巴塞罗那举行的奥迪峰会中正式发布。想了解新一代A8的全部信息？关注汽车评中评，届时我们会带来全面的报道。