轿跑SUV不仅是个很潮的词儿，更是车型贫缺的类目，在马自达CX-4上市之前，轿跑SUV几乎都是豪华品牌在玩，最便宜的都得四五十万，可以说和普通消费者毫无交集，而CX-4凭借新颖的轿跑造型和低廉的售价，在紧凑型SUV中也获得了不俗的成绩。

　　Eclipse Cross的颜值非常高，起码前脸看起来很不错，中网格栅和欧蓝德很像，但更为尖锐犀利，下压的车顶和上挑的腰线营造出蓄势待发的紧绷和运动感，整体造型的比例和感觉让人想到了丰田C-HR和日产的逍客。

　　后挡风玻璃被贯穿式尾灯一分为二，所以上半部的挡风玻璃倾角被设计得非常大，却不会影响太多后窗视野，但其实从背面去看这台新车的话，整个尾部的造型比例失调，有点为了轿跑范而牵强的即视感，不过整车的设计感仍算不错，起码十分个性，吸引眼球，是一个比较冒险的设计。

　　内饰设计一样不错，感觉比现在的劲炫和欧蓝德进步了一大截，尤其是设计和用料上，中控台的高级感甚至有一点点雷克萨斯的水平，虽然大面积的黑色塑料面板比较单一，但是柔软的触感确实很喜人，悬浮式7英寸显示屏触控响应很灵敏，显示效果和操纵顺手程度也比日产逍客好，不过比标致3008和西雅特Ateca还有一些差距，而多媒体系统没有配备导航功能，可以通过carplay或者android auto连接手机投射导航，只不过流量费会跑得你心疼。

　　座椅被设计得很高，车内的视野非常不错，座椅柔软舒适，而且支撑到位，整个驾驶座的包裹感不俗。头部空间十分充裕，即使是我们试驾车选装了天窗，不过后排乘客会因为轿跑造型而感到压抑，但是后排的腿部空间较为宽敞，重点是后排能够前后滑动调节，舒适感并没有想象中那么差。

　

　　Eclipse Cross配备了三菱的超级全轮控制系统，能够独立控制四个车轮的抓地力和制动力，根据路况进行动力分配，也可以手动选择雪地模式，此时后轮将获得最高60%的动力。总体来说，Eclipse Cross的行驶品质在这个级别来说不错，但是动力表现逊色西雅特Ateca太多了，这得归咎于那具蛋疼的CVT变速箱。

　　方向盘后面有一对很漂亮的金属换挡拨片，可以直接拨动进入手动模式，不过我们尝试了一下，似乎没有发现明显的升降挡动作，完全是可有可无的摆设，不如老实使用自动模式。

　　发动机使用的是1.5T直喷发动机，最大扭矩250Nm@1800转，最大马力161PS@5500转，整体的动力参数并不算十分突出，不过和变速箱齿比的匹配很恰当，低转时动力输出线性平顺，涡轮迟滞不明显，但加速时还是能够感觉到不错的推背感，不过高转时发动机很吵，噪音会渗入车厢内影响舒适性。

　　如果Eclipse Cross未来国产，想必只有1.5T加CVT的组合，但考虑到起售价极有可能在14万左右，其竞争力非常不可小觑，毕竟方方面面都蛮有竞争力，特别是作为轿跑SUV却拥有不错的空间表现，作为直接对手，马自达CX-4未来受到冲击的可能性将会不小，而小编也期待三菱会不会抛出一个更具诱惑的起售价，毕竟劲炫才10万多，稍微高级一点的Eclipse Cross定价在13万左右也就不无可能了，总之对于三菱来说，Eclipse Cross将会是销量台柱。