上汽大众凌渡在2015年上市之初，打出“宽体奢适轿跑”的招牌，惹得许多车迷不齿。但不可否认的是，上汽大确实在15万的价位上，缺少一款承接朗逸与帕萨特的轿车产品。凌渡的出现，补齐了这样一个价格区间的空缺，对完善上汽大众的产品线有着重要的作用。

　　

　　不同于其他的二线车企，大众车的销量好坏，不是用几千辆来评价的。比如，今年1月凌渡1.55万辆的销量，放在其他品牌的车型，特别是标榜运动的车型上，可以说是十分优秀了。但是对于一款MQB平台的大众车型，其实并不能算突出。而到了不久前的5月份，凌渡销量更是跌至0.55万辆，呈现断崖式下降。

　　

　　1、过山车式的销量

　　在经历了5月销量的阵痛期后，凌渡在6月迎来了转机：最新的6月销量数据显示，凌渡以19009辆的成绩位列第8，甚至超过了当前火热的思域（17608辆）。245%的环比增长，在正常的销售情况下显然是不可能出现的，凌渡的热销背后，必然有其他关键因素的影响。

　　

　　2、先看实力有多少

　　凌渡的产品本身，十分具有大众的特色。一向符合国人口味的MQB平台下，底盘质感得到了保障，大众最新的科技也容易嫁接其中。如ACC自适应巡航，车道偏离辅助，自动泊车等先进装备，都能在凌渡的配置表里找到。动力方面匹配1.4T，1.8T和2.0T发动机，其中1.4T又分为高低功率的两个版本。只可惜大部分凌渡搭配的7速双离合干式变速箱，代号DQ200，在口碑上不如更加高级的型号。

　　

　　主销的1.4T车型，输出131匹马力，高功率版输出150匹，拉动不大的车身完全够用了。只是比起思域搭载的177匹输出1.5T地球梦，动力上还是差了些；而虐一轮1.0T三缸“伪运动”思域，还是绰绰有余的。

　　除动力以外，凌渡的车身尺寸为4599／1827／1422mm，轴距为2656mm；比起思域的4649／1800／1416mm，轴距2700，各有长短，整体上空间区别不大。可以说，两者生来就是冤家，注定要被拿来比较。

　　

　　3、拿销量说话

　　回到我们开头讲到的“过山车式销量”，凌渡终于在6月交出了不错的销售成绩：处在轨道最高处的凌渡，以1409辆的优势，压过了销量平稳的思域。其实这销量背后，是凌渡各款车型的全面优惠，其中部分地区的优惠已经达到近3万元。考虑到思域目前还有加价的情况，产品力差别不大的凌渡显然打动了更多消费者。

　　

　　4、运动型轿车的痛

　　那是不是说，有了优惠加持的凌渡就彻底战胜了思域呢？其实并不是这样的。当前运动型轿车的整体表现都算不上好，下到昂克赛拉，上到CC和阿特兹；与传统而中庸的车型比，销量还是差了一大截。特别是在15万的价位上，消费者其实更希望买到一台各方面都比较均衡的车型，所以在运动与空间，油耗的博弈中，买家往往会选择向现实妥协，向生活妥协。

　　有过了解的车友都知道，这一代思域其实早就没有保留太多运动特性了。从轮胎的选择，到车身尺寸的加大；思域其实是保留了运动的外形，往日常家用车的路子里走。特别是后来悄悄咪咪地推出了1.0T车型，更是让思域的死忠粉失望。如果说凌渡6月赢在了3万元的大优惠，那思域此前又是不是赢在了1.0T车型拉低入门价位呢？两款车型的缠斗，只能说明：纯粹的运动型车，在当下的中国汽车市场里是很难走量的。