ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。有的厂商也叫“ECON”，但不管怎么说你可以将它理解为economy（经济）的简称。

　　ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。其区别主要是智能控制能量使用的分配（包括电、油等）和提醒引导方面。

　　汽车eco模式使用技巧

　　对于非主动式ECO驾驶模式，主要是起一个提醒、引导功能，教你如何去省油，而不是像主动ECO模式有一个专门的按键去开启或关闭，比如别克凯越的ECO模式就属于此类型。

　　大多数轿车采用主动驾驶模式，此种模式下，在经济时速（通常多见于60到90公里/小时）行驶时，可起到节油甚至有些车可以控制空调达到省电的目的，常见于日系和韩系车上，如：东风日产新天籁、东风本田思域、北京现代朗动等。

　　首先保持ECO常开（同时推荐打开油门引导界面），大家都知道在D档下开启的ECO切换DS档就会自动取消，所以，在前方不拥堵，即有加速空间的地方直接DS档起步或超车吧！

　　给力的加速到你满意的速度后（一般也就几秒）推入D档，D档此时默认是ECO开启的（简称为D（E）档吧），这样的话就能进入ECO节能模式平稳行驶了，根本不用去按那个不方便的ECO开关！如再需要加速、超车，拉到DS模式即可，待平稳或拥堵再切回D（E）档，反复之~~

　　其实，速度稳定后的DS档并不会额外耗油，DS档只是让油门更敏感转速提升更快，不会让相同转速下更耗油，当然！在路况不稳定的市区，D（E）模式必然更节能！

　　一般在车速超过120公里/小时或者停车怠速、在N、P挡以及手动模式下，可以关闭ECO模式，尤其注意在爬坡的过程中，完全没必要开启此模式。

　　首先，一直开起ECO驾驶的话，一定是最省的，但是那个肉啊，反正我是受不了！

　　然后，请注意，这个方法的意图是寻找节油与加速之间的“平衡”。

　　咱们细想一下，在市区行车时：

　　绝大部分时间我们都在不断刹车、跟车，这就是ECO的用武之地了，汇入车流，肉肉的提速，轻轻的刹车，避免脚下不稳，急冲急刹，提高舒适性，节省燃油！打开ECO确实适合市区！

　　再说到必要的加速和超车，确实瞬时耗油最大，但持续时间占多少比例呢？1/10？ 1/9？ 1/8？ 比例很低，燃油量比例亦然，我们不可能持续加速，会飞起来的……。然而，这些小比例时段决定了驾驶感觉！没人能受得了想冲又冲不起来的感觉…… SO，一直开ECO也是不行的！

　　所以，我们可以在需要加速、超车的瞬间拉到DS取消ECO，冲！ 该“肉”该“稳”的行车、跟车阶段拨回D+ECO，省！这种操作不需要按ECO开关，比一直开ECO跑得更爽，比一直关ECO跑得更省！分析完毕。

　eco模式真能省油吗？之车之家官方实测结果

　　实测详情：车与油的故事： ECO模式能省油吗？

　　只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源，节能便是个永恒的话题。可是，随着时代的发展，人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾，汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格，于是，驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟，其成本也逐渐降低，作为驾驶模式系统的一个分支，专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的，就是让大家能够更直观的了解它的功效，也帮助车主们正确使用这项功能。

　　虽然测试过不少带有主动式ECO模式的车辆，但我之前从未长时间将其开启，第一是觉得动力会变弱，第二是我们在试驾时需要体验车辆的性能，而基本不需要考虑油耗。这次长时间开启，我对主动式ECO模式有了新的见解。

　　本人是一台本田系列，一般在市里跑，我会经常开启ECO模式，理由如下：
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? ? ? 1.开启后，因脚下油门控制不好导致的车辆向前窜的情况基本不会出现了，舒适性提高；

? ? ? 2.它并不怎么影响加速，习惯之后，如果想快点开，加大油门深度即可；
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? ? ??3.省油。因此，我的建议是，只要不是跑高速，请长期开启ECO模式。

　　至于其它带有主动式ECO模式的车型，它们中许多都可以套用以上结论。东风悦达起亚以及东风本田的厂商资料显示，这些品牌旗下车型所搭载的ECO模式具有与新天籁相似的功能，如起亚K3顶配和本田思域。