新能源汽车政策一直备受关注，本文主要介绍新能源汽车地方补贴政策解读（2017），新能源汽车补贴政策2018将调整方面的信息，具体的我们一起来了解一下。

　　新能源汽车补贴政策有三变

　　1、调整财政补贴政策

　　一是在保持2016－2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。

　　2、提高企业准入门槛

　　目前，工业和信息化部已审议通过 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，将于近期对外正式发布。新规定从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，可以有效提高产品质量和安全水平。

　　3、完善监督管理机制

　　为严防“骗补”事件再次发生，完善三大保障机制：一是建立新能源汽车补贴政策实时调整机制，增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件，根据技术进步和市场情况，提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度，促进推广车辆的应用；二是建立新能源汽车运行实时监测机制，完善中央、地方、企业三级监测平台，保障车辆使用的安全，加强车辆使用情况的考核；三是完善事中事后监管制度，实施动力电池统一编码制度，加强对新能源汽车产品的市场抽样核查，加大对违法违规行为的处罚力度。

　　

　　新能源汽车地方补贴政策解读

　　据了解，尽管 2016 年新能源车的整体销量又有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，而就在2016年 12 月 30 日，国家终于出台了 2017 年新能源车中央补贴标准。

　　补贴退坡是必然的，那么新政策内容是什么？与 2016 年政策相比退坡了多少？新增的规定又是想限制谁？如果我们去买车又将受到哪些影响？具体的损失又将由谁来买单呢？

　　

　　首先我们来看下 2017 年新能源车的国家补贴的额度是多少？其实 2017 年新政策是基于 2016 年而来的，在 2016 年标准上退坡了 20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%，具体补贴数额如下表所示：

　　

　　2017 年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从 1 月 1 日开始执行的。

　　针对纯电动车新增的3条新规定：

　　1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。

　　2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。

　　3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 《 m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m 》 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

　　

　　▲新政策针对纯电动车的电池组技术有了更严苛的要求

　　新出行解读：相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有（有的还没上市，要么就是进口）;其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

　　针对插电式混动车新增的1条新规定：

　　1. 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

　　

　　▲新政策对插电式混动车也同样有了全新的规定

　　新出行解读：插电式混动车的纯电续航低于 80km 时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的 70%;而纯电续航高于 80km 时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第 3 条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

　　另外，2017 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%。以北京市场（每年都严格按照中央规定执行）为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在 30000-66000 元之间。2017 年新能源车的总补贴（普通城市）如下表所示：

　　

　　总补贴与2016年相比退坡40% 买续航250km的纯电动车需多支付4.4万元

　　

　　▲其中灰色部分为插电式混动车的补贴对比数据

　　通过上述表格中的数据不难发现，2017 年新能源车的国家补贴相比 2016 年的额度降低了 20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为 40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比 2016 年甚至下降了 60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。

　　

　　由于总补贴下降了 40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比 2016 年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买 250km 》 续航里程 ≥ 150km 纯电动车时，相比 2016 年要多花费 3.6 万元;而购买续航里程 ≥ 250km 的纯电动车时，则需要多花费 4.4 万元，这样看来在 2016 年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买 150km 》 续航里程 ≥ 100km 纯电动车，则会多花费 2 万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

　　

　　而对于计划购买插电式混动车的消费者来说，如果在普通有地补的地区（北京市除外）购买插电式混动车时，受到 2017 年补贴滑坡的影响，相比 2016 年也将会多花费 2.4 万元。不过这个数据也仅供参考，毕竟像上海、深圳等地区随后会对插电式混动车有“专属”的地方政策来推动，因此最终补贴后的市场价也会有所不同。

　　2016年到2017年政策补贴做了调整，那么2018的新能源汽车补贴政策会改变吗？接下来我们一起了解一下关于2018年的新能源汽车补贴政策。