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车联网发展现状及应用前景

2023-04-08 02:05:08

车联网是物联网技术在交通领域的典型应用,随着市场成熟的提高,其内涵也被进一步拓展。本文讨论的是狭义的车联网,即 Telematics 服务(车载信息服务系统),是指通过车机端,把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。

文章通过对现有车联网几种发展模式的梳理与辨析,试图寻找车联网未来正确发展道路。

引言

自 2015 年***总理在政府报告中提出「制定『互联网 +』行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场」的战略后,互联网对传统行业的颠覆和改造已成为一种趋势,互联网不仅仅是对行业潜力的再次挖掘,更多的是以互联网思维去重新改造和颠覆传统行业。从特斯拉重新定义了人们对汽车的认识,到苹果、谷歌、微软、阿里、百度、乐视等互联网大佬全面展开对汽车互联网化的争夺战,车联网时代已经来临。

狭义的车联网即 Telematics 服务(车载信息服务系统),是指通过车机端,把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。广义的车联网还包括智能交通系统。

1 车联网发展现状及应用前景

1.1 车联网发展现状

车联网内涵从最早以导航为主的萌芽阶段,发展到以 TSP 服务为主的初级阶段,再发展到现在以「场景化」服务为主的中级阶段。「场景化」服务是针对驾驶员、乘客、整车厂及车辆管理者等四大用户,形成实现多角色、多场景应用集成于一体的综合服务体系,如表 1 所示。

车联网发展现状及应用前景

表 1 ?车联网应用场景演变

1.2 车联网应用前景

从车联网的终局来看,是实现无人驾驶,是智能交通的核心部分。车联网是未来的 ITS(智能交通系统)的核心信息通信平台,发挥越来越多作用 [1]。

(1)保障道路行驶安全

车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、十字路口预警、超速警告、逆行警告、禁止疲劳驾驶等相关技术有效降低交通事故发生率,使出行更安全。

(2)防止交通堵塞

车联网可以通过智能交通管理,实现路况监控,提前预警,不停车计费等有效缓解交通堵塞压力,减少约 60% 的交通堵塞,提供道路使用率,使现有道路通行能力提高 2 ~ 3 倍,缩短行车时间。同时还可以降低能源消耗,减少 25% ~ 30% 的汽车尾气排放 [2]。

(3)促进汽车产业升级

实施车联网战略,把汽车制造业纳入我国新型通信技术的创新环境中,提升汽车新型技术能力,以数字化技术驱动汽车行业发展与升级改造。

(4)实现智能交通

在交通管理的各主要部分均可通过车联网实现,如交通信号灯智能控制、交通事故处理、智能停车场管理、电子不停车收费、公交车智能调度等,以车联网为通信管理平台实现智能交通。

2 车联网产业链分析

我国车联网产业结构复杂,如图 1 所示。

车联网发展现状及应用前景

图 1 ?车联网产业链简图

(1)整车厂(OEM)

整车厂是车联网服务实现的载体,处于传统产业链中心地位,拥有较大的话语权和号召力,能够有效地整合许多资源,在发展车联网上具有很大的优势。

但由于各车厂的竞争关系,整车厂提供的车联网服务仅限于自家品牌,使得各品牌的车联网服务相互独立,不能兼容,而且各家整车厂提供的车联网服务普遍价格较高,只能在自己品牌汽车上捆绑安装,客户范围受到限制,后装市场推广不利。

(2)内容提供商(CP)

内容提供商主要提供音乐内容、视频内容、新闻内容、天气内容等,体现为直接内容接入、车载 APP 等形式,在整个车联网产业话语权弱。

(3)服务提供商(SP)

服务提供商主要提供安防服务、救援服务、呼叫中心服务、保险服务等,大多数服务供应商与其他公司合作(如与整车厂,通信公司等)转型为 TSP。

(4)车载信息服务提供商(TSP)

车载信息服务提供商在产业链中直接面向用户,为用户提供导航、道路信息远程诊断与控制、娱乐资讯、经销商活动等服务。TSP 在整个产业链中居于核心位置,向前整合并监管服务内容,向后有两种提供服务的方式:

一种是作为「白牌」服务提供商,由整车厂确定品牌;

另一种则是由 TSP 自己的品牌向用户提供 Telematics 服务。

除了整合资源、提供服务以外,TSP 还承担着收取费用、分配利润的任务 [3]。

(5)设备提供商(EP)

设备提供商提供包括硬件、系统、软件、应用一体化的车载终端设备,在前装市场作为 Tier 1 为整车厂做配套,按照整车厂提供的设计方案,将相关的系统软件、定位软件和感知芯片、GPS 模块等电子元件设备进行集成安装,生产专用的车载终端。

在后装市场单纯买设备或者与服务供应商合作,提供 TSP 服务,总体来说,话语权也不高。

(6)通信供应商(TP)

通信供应商提供无线网络通信服务,包括网络服务、电话服务等,是车联网实现的基础设施,在国内主要是中国移动、中国联通、中国电信。

(7)政府

政府在车联网产业链中即是监管与引导者,同时也是车联网服务的用户,在这个行业具有主导和推动作用。

3 车联网发展模式辨析

通过对车联网产业链分析得知,TSP 在整个产业链处于核心地位,向前整合并监管服务内容,向后为用户提供服务,根据市场参与者提供 TSP 服务的地位来进行分类,市场上有以下几种发展模式。

3.1 整车厂处于主导地位

整车厂自主做 TSP 服务或者控制其他 TSP 服务供应商为其提供服务。整车厂在车联网产业链中盈利项较多:

除了用户购买终端设备以及订购套餐服务所支付的费用外,整车厂通过和第三方合作,能够获取一定的利润分成;

针对车主出行涉及的餐饮、娱乐、休闲场所的喜好和需求进行新媒体平台的广告投放收入;

基于车主互动参与的兴趣点分享、兴趣点排名的生活服务热点平台和引入热点 CP/SP 资源所获得的收入。

不管是自营 TSP 还是有其他 TSP 供应商提供服务,主机厂由于其主导地位和先期大量投入,所收入份额也最高,但纵观整个车联网市场,还未有整车厂主导的 TSP 服务实现盈利。根据目前我国车联网市场的情况,整车厂主导的发展模式具体又分为 3 种:自营、合资、纯外包。

(1)自营

整车厂自建车联网服务品牌,并由旗下公司或部门提供服务。以东风日产为代表,旗下东风日产数据营销公司提供 CARWINGS 智行 + 的 TSP 服务。因为是自营,整车厂具备完整控制权,内部沟通效率高,及时解决问题,对于用户反馈响应及时。

同时整车厂自营也面临一些困难:

整车厂缺乏车联网服务搭建和后续运营经验,管控成本高;

其次,前期投入巨大,如建立 T 平台、呼叫中心,成立专门公司或者部门,成本高;

整车厂旗下公司或者部门进行管理运营,对于盈利要求不高、压力小、缺乏长远发展驱动力。

(2)合资

整车厂与 TSP 专业服务商成立合资公司共同运营整车厂旗下品牌车的车联网服务。以安吉星为代表,OnStar 和上汽集团各占股 40%,上汽通用占股 20%,成立上海安吉星公司为通用旗下凯迪拉克、雪佛兰提供以安防为主的车联网服务。

在合资的模式中,整车厂和专业 TSP 供应商公共管理运营,可共享资源、经验、人才等,优势明显。但作为整车厂控股公司的子公司,运营独立权较大,主要关注盈利,有可能会影响整车厂的整体车联网战略。而且两方或多方合作有可能产生利益纠纷,内耗大。

(3)纯外包

整车厂与 TSP 专业服务商签订外包协议,外包 TSP 服务商为整车厂提供旗下车联网服务,以丰田 G-book 外包给 95190 为代表。这种模式的优点主要在于整车厂既可以对 TSP 进行管理和控制,主导业务方向,又可以保证 TSP 服务高效运营,毕竟第三方 TSP 具备专业的团队、运营管理经验以及全套的运营资质和健全的管理流程。

但也存在问题,第三方 TSP 不仅仅服务一家整车厂,对于整车厂而言,有数据泄露风险。并且一旦整车厂想要自己运营车联网业务,替换成本高。

3.2 通信运营商处于主导地位

通信运营商处于主导地位的商业模式主要出现在后装市场。通信运营商自行开发有关车联网服务的整套系统,包括搭建 TSP 服务运行平台、规划服务功能、内容的采购与发包、制定销售策略、定价与收费等等有关运营的一切活动。所有收入由通信运营商根据成本及各参与方的利润贡献率进行分配,通信运营商投入最大,所占收入份额也最高。