随著5G狂热持续延烧，支持短距无线通讯技术(DSRC) 的汽车制造商前景逐渐蒙上阴影，另一个阵营的对手不排除以5G技术当跳板大幅超前。

美国政府在以Wi-Fi技术为基础的DSRC投资数亿美元，除了让车辆连结智能交通号志，DSRC还会针对道路前方交通事故和恶劣天气提出警告。

DSRC获得通用汽车(GM)和丰田汽车(Toyota)大力支持，但其它车商包括福特汽车(Ford)和BMW正游说川普(Donald Trump)政府允许它们跳过DSRC，转而采用5G传输技术。

汽车制造商之间的DSRC和5G对决，预料在其它产业形成赢家通吃的局面。这同时也显示，对汽车制造商而言，软件已经取代硬件成为主要战场。未来数年的车联网市场潜在商机雄厚，据Counterpoint Research预估，2022年前联网汽车将激增近3倍，超过1.25亿辆。

当前4G宽频传输让车上乘客上网和观看影片，未来的5G则进一步提供娱乐和安全功能，让汽车互相沟通、彼此提醒，继而避免碰撞、避开障碍物和其它事故发生，最终驾驶也可以从仪表板订购咖啡，或交由人工智能(AI)掌舵，自己在车内小憩。

支持5G技术的BMW等车商主张，唯有5G才能加速这样的愿景实现。但GM和丰田已推出配备DSRC的车款，两家车商都敦促美国政府支持2016年的一项议案，要求汽车商在2021年前让所有车款都要配备DSRC。不过美国交通部(DOT)尚未对这个欧巴马(Barack Obama)时代的决议做成最后决定。

交通部迟疑的原因是DSRC有一些缺点，其中之一是成本太高。电信业者计画采用5G来支持它们现在的服务，也因此基地台和路边天线都是配合这项技术来更新。相对地，若要完整部署DSRC，交通部估计美国政府势将投资数十亿美元架构基础设施。

此外，根据美国公路交通安全管理局(NHTSA)估计，配备DSRC设备的车辆售价可能必须提高约300美元，5G增加的成本相对少。

然而，GM和丰田都将DSRC视为车联网技术过渡到5G技术的桥梁。目前丰田在日本销售超过10万辆配备DSRC的车辆，计画2020年代中期前美国销售的车辆多数将有此系统。

另一方面，批评者认为美国政府不应强迫车商使用较老旧的Wi-Fi传输技术，而且多数车商也支持5G，福特和奥迪(Audi)于4月发布采用新一代无线宽频传输技术的C-V2X，宣称是适用于不同车商制造的车辆。

不过，福斯汽车(Volkswagen)虽然让奥迪在美国和大陆市场选择向5G阵营靠拢，为了避险起见，福斯将于2019年在欧洲推出配备DSRC的车辆。