在网约车电动化政策实施过程中，也能发现较易实施的方向。主打“自有车辆+专职司机”B2C 运营模式的网约车平台、共享汽车以及汽车租赁公司，都可以通过新购车辆增长电动化车型占比。在发展电动汽车时，必然会使用政策进行推动，但更要考虑政策的可行性。

“支付宝上叫个滴滴，微信上约个顺风车”，这已经成为当下大众极为热衷的出行方式，网约车的出现在一定程度上缓解了城市出行压力。与此同时，大众对网约车的需求量也在急剧增长。

以滴滴为例，属于网约车服务的专车、快车已经覆盖了全国 400 多个城市，有超过 1750万司机通过滴滴专车、快车获得灵活就业和收入机会，每天有 207万专快车司机在滴滴平台上获得平均超过 160 元的收入。

此外，网约车平台的竞争不断加剧。在北京，在出租车占比红线已经划定的情况下，网约车在城市出行中的地位也逐渐显现，网约车平台如易到、滴滴、叮叮约车等又将开启新一轮补贴，另外新兴的网约车平台如美团打车、曹操专车也在跃跃欲试。

网约车似乎回到刚发展时群雄并起的时代，但放任其野蛮生长绝不可取。早在2016年10月，号称“史上最严”的《网约车新规则征求意见稿》对外公布时引发了社会一片哗然。原来，根据新规，北上广深四地都要求从事网约的车辆必须是本地车牌；京沪两地还要求，网约车司机必须具备本市户籍；上海市更要求一定要持有本地驾照；此外四地还分别在轴距、排量、配置，甚至驾驶员年龄学历等方面给出了苛刻的要求。

有人调侃：以后出门要好好打扮，特别是要打车的时候。北京户口本地车牌、开的都是2.0L或1.8T以上排量的车，这条件平时介绍对象都不好碰，现在滴滴都给你筛好了！

时隔一年之后，深圳颁布了地方网约车新规，意在用政策推动电动车发展。新规中规定，深圳市到2020年底，出租车纯电动化率要达到100%；从事网约车经营的车辆也必须为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车，非电动汽车申请网约车运输证有效期也不超过2020年。目前来看，深圳市出租车电动化已基本完成，但网约车电动化确实可行吗？

公共交通电动化首当其冲

其实，国家一直在通过各种方式推动电动车的发展，首当其冲的就是公共交通。目前全国有超过50万台公交大巴和超过120万台的出租车，占全国机动车总量的1.7%，然而能源消耗量的占比超过3成。

若要在全国范围内发展电动化，那么公共交通必须充当排头兵。深圳已经成为全国第一个公交电动化的城市，2017年有15000台公交大巴更换为电动车。城市公交电动化已成为行业的共识，全国有32个城市推出了公交电动化的规划。

此外，交通部在城市公交、出租汽车、物流配送车辆中优先推广新能源汽车，2017年初见成效，已经达到30万辆水平， 2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

出租车方面，太原在2016年已经成为了全国第一个出租车电动化的城市，全国的出租车电动化预计将在2020年完成。除此之外，快递物流也是不容小觑的一部分。在中国，每天有上亿件快递需要物流配送，快递量保持20%的增长势头，并且节能效果明显，因此打响了专用车电动化的第一枪。接下来，在环卫车、渣土车等专用车型中，深圳已经出台了一系列城市专用车的政策，预计在2025年专用车电动化已经是大势所趋。

公共交通的电动化是政策所指，同时也具备较高的可执行性。国家已经掌握先进的电池能源技术，并且以点对点的运营模式为前提，公共交通拥有足够的充电时间，不需要大量充电桩作为硬件基础保障，只需在站点内设置固定充电桩即可解决充电问题，所以在公共交通的电动化普及上很少遇到阻碍，先天优势决定国家大力发展新能源要从公共交通着手。

网约车电动化面临难题

当公共交通的电动化卓有成效后，继续用强硬政策来要求网约车电动化确实可行吗？

滴滴创始人程维在2017年也曾表示，未来5-10年将会大力投入新能源车的配比，在滴滴平台上新能源汽车会超过一半，甚至会超过70%，但这也要取决于车主对于新能源车的认同。

网约车涉及大量私家车，个人车主对车型的选择有主动权。在汽车的发展历史中，燃油车发展属于自然生态的需求结构，没有政策，没有补贴。以我国为例，私家车A级车及以上大概占79%，A0级车占21%，A00级几乎没有，并且每年对于A00级车型的需求在不断紧缩，这是最自然的市场状态下呈现出的真实需求。人们对于大空间追求从未停止过。

而由于补贴和地方限购政策的颁布，新能源汽车车型的销售比例与燃油车完全相反。在我国的新能源车型中，A级及以上车型只占了38%，A0级车3%，A00级车占59%，表现出截然相反的态势。A00级车的占比非常之大，相信在很大一定程度上受到价格、续航、充电等因素的影响，人们对于新能源车的要求回归到了最原始的阶段，仅作为代步工具，舒适性、空间感、豪华感、智能化已经变为奢侈的需求。

从数据上看，2017年我国的新能源车销量为77.7万辆，也仅占新车销售比例的2.69%。也能明显看出电动化在国内的被接受程度。如果没有多个城市的限购政策，这个占比想必会更低。

不过在网约车电动化政策实施过程中，也能发现较易实施的方向。主打“自有车辆+专职司机”B2C 运营模式的网约车平台、共享汽车以及汽车租赁公司，都可以通过新购车辆增长电动化车型占比。近日，腾势汽车就与首汽约车达成协议，有1000辆腾势电动车交付使用。北汽新能源也有大批车型投入到分时租赁的共享汽车队伍中，网约车电动化在这些方面更为可行。

在网约车已经成为一部分人出行首选时，强硬的政策只能导致车主无奈放弃网约车经营，导致运价攀升，出现运力不足的现象，对于网约车的发展造成不利影响。在发展电动汽车时，必然会使用政策进行推动，但更要考虑政策的可行性。滴滴、易到等平台无法改变私家车主选择车型的权力，若从租赁平台和主打“自有车辆+专职司机”B2C 运营模式的网约车平台入手，会收获更好的效果。