“混合动力”这个词，我们经常听到，但在混合动力世界中，这些具有代表性的车型以及技术，你又知道多少呢？

马自达i-Eloop微混动系统

马自达搭载的创驰蓝天发动机的i-Eloop微混系统，它与传统的动能回收系统不同之处是，它并没有采用电池作为能量储存媒介，而是使用了“电容”这一电子原件，与电池相比，由于电容的能量密度较低，所以它拥有更理想的充电与放电速度，而且就算你长时间反复使用也不会太容易发生老化。

i-Eloop采用了一个12-25V可变电压发电机、低电阻双电层电容做为电力储存装置，每当你放开油门开始减速时，i-Eloop系统能几秒钟内将电容完全放电，同时为你车内的电子设备进行供电。所以对于那些搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间。

丰田普锐斯

说到混合动力技术，怎么能不提普锐斯，普锐斯是丰田汽车公司的一款混合动力车，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。普锐斯的诞生可以说改变了人们的用车理念,第一代的普锐斯搭载代号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，并且配备ECVT（电控无级变速箱）变速箱，镍金属氢化物（镍氢）电池组作为电力源，后来，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。

第三代普锐斯也在中国（一汽丰田）生产了，这代最大的亮点是，搭载了代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，并且丰田在研发第三代Prius的过程中，创造了100多项专利技术，时至今天，普锐斯发展到了第四代，车身上装备了许多科技配置，并且和前几代车型不同，第四代的普锐斯是基于丰田全新TNGA平台打造的，后悬架从之前的扭力梁升级为了双叉臂独立悬架。此外，丰田宣称第四代Prius的发动机热效率将达到40%，这无疑也是第四代普锐斯的一大亮点。

本田Insight

本田Insight，在国内的街头出现的频率极低，目前已经处于停产状态，它对标的车型就是普锐斯，可能你不知道，它出现得比普锐斯还早。第二代本田Insight采用的是本田的第四代IMA轻度混合动力技术，搭载了本田独有的“Eco Assist”节能驾驶辅助系统。

虽然油耗与普锐斯相比还是有所差距，insight的平均油耗为百公里5.7升，而普锐斯则为4.7升左右，但作为简单并联的弱混系统来说，本田IMA的效率其实已经算是很不错了，1.3排量的汽油机，就采用了i-VTEC可变正时、气门升程技术、单顶置凸轮轴设计等技术，而且发动机和无级变速器之间装有一台1000转下即可输出13马力（10千瓦）功率、79牛·米扭矩的小型驱动电动机。

比亚迪F3DM

可能你会不相信，比亚迪F3DM是世界上第一款上市的插电混动力车型，所谓的DM就是DUAL MODE的缩写，也就是电动系统和混合动力系统，两种模式可以进行自由切换。而比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125千瓦，最高时速达160公里/小时，低碳版双模电动车更是突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。

其实这些年来，比亚迪也没有停止对混动技术的创新以及研究。0-100km/h加速只要6.44秒的秦就是最好的例子。

通用第一代eassist

在08年，搭载通用第一代的eassist混动系统的国产君越成功的引入了国内，该车也成为了国内上市的第一款弱混动中级车。这套混合动力系统究竟有何亮点？首先是它搭载了2.4SIDI 直喷发动机，直喷技术的应用使其的最大功率和最大扭矩分别达到了186马力和240牛·米。

另外，为电动机供电的是115V的锂离子电池组，电池组的电容量为0.5千瓦时，输出功率15千瓦。

雪佛兰Volt

如果提到混合动力会想起普锐斯，那么提到增程式混动的肯定是雪佛兰Volt（沃蓝达），第一代量产版Volt正式登陆中国，电动机最大输出功率为151马力，电动机最大输出扭矩370牛·米，含增程最大续航里程611公里，电池组容量16kWh。

第二代的Volt 电动机最大输出功率为151马力，电动机最大输出扭矩398牛·米，含增程最大续航里程676公里，电池组容量18.4kWh，同时Volt推出的第二代，这款车也被引入国内，就是别克Velite 5。

宝马i3

不得不佩服宝马，宝马i3算是将增程式这套混合系统玩到了极致，宝马i3增程式采用了纯串联构型，提供了两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米的电动机，为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池，官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。

另一款增程式混合动力版车型相比纯电动版增加了一台650cc的双缸汽油发动机的增程器，该发动机为锂电池供电，其最大续航里程可达到300km。