2017已经远去。2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆。据相关机构预测，自2018年开始，中国将正式进入新能源汽车百万时代。本文将解析2018年度中国新能源汽车产业发展趋势，探寻行业发展脉络。

随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，中国新能源汽车产业正全面从1．0时代进入2．0时代！

政策导向的2．0

今年4月1日，新能源乘用车双积分政策将开始正式实施，意味着新能源汽车市场化时代即将到来。此外，据工信部部长苗圩透露，将加快建立商用车积分管理制度。于此同时，2月13日，四部委发布了2018年新能源汽车补贴政策，该政策一方面制定了相应的退坡标准，提高了技术门槛要求，倒逼企业加快技术进步；同时还加强了监管措施和惩罚力度。

双积分政策的出台，主要是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，相比直接的财政补贴，借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多的资源投入产品研发上，避免部分企业对于政策过渡依赖和骗补的行为。虽然目前我们还无法确定该项政策是否能够达到预计效果，但毋庸置疑的是，该政策出台意味着政策导向正在从1．0进入2．0时代，从政府导向转变为市场导向。

智能化的2．0

众所周知，新能源汽车是智能技术最好的载体。对于新能源汽车而言，仅仅停留在研究电池、电机、电控等关键零部件的1．0阶段是不够的，还需要高度关注信息化、智能化的发展，进入智能化的2．0时代。

在2018年大年三十央视春晚上，镜头对准了港珠澳大桥，百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新能源乘用车、微循环巴士、扫路机和物流车组成的无人驾驶车队，画着8字穿行，时长将近1分钟。此外，电动汽车资源网了解到，在2018年不久的几个月内，北汽新能源的无人驾驶样车将在以蓝谷为中心的北京无人驾驶示范区上路测试。

截至目前，在全球范围内，已经有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的量产计划，主要的截止时间节点为2021年。也许说2018年是智能化的2．0时代还稍微早了些，但至少已经踏入了一只脚。

产品升级的2．0

从整车角度来看，原来的大多新能源车型是在传统汽车基础上的再开发，没能根据新能源汽车的技术和应用要求，从车辆平台进行完整的优化开发，车辆控制和能效管理等核心技术缺失。而随着几年的技术及市场积累，自主品牌逐渐拥有了针对于新能源特有平台开发的技术以及成本支持，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，推出了正向开发的新能源汽车产品。

如果说，在新能源汽车产品的1．0时代，“油改电”是普遍规律，走量的低端产品占据了市场的主导地位，里程焦虑、低质低价是产业发展的鲜明特点；那么在2．0时代，随着产品体系的逐渐成熟，我国新能源汽车已经向高质量发展转型，将由正向研发取代过去的逆向研发。可以预见，随着各大汽车品牌新能源技术的不断提高，市场洗牌还将加剧。

动力电池的2．0

有媒体报道称，2017年大概有30家左右的动力电池厂倒闭！随着2018年的到来，新能源汽车补贴提前退坡再度成为行业热门话题，而对于动力电池企业而言，结构性产能过剩、降价压力等问题均是不得不面对的问题。

自2017年年初特斯拉宣布生产21700动力电池，21700动力电池风暴就席卷而来。继特斯拉后，三星SDI、亿纬锂能、远东大众特、猛狮科技、深圳比克、力神、天鹏电源等电池企业都宣称将布局21700电池，同时还有大批圆柱电池企业表示正在进行技术储备。2018年或将有大批量的21700电池开始应用。

电动汽车资源网认为，由于对能量密度的要求越来越高，而磷酸铁锂在能量密度提升方面有所不足，因此三元锂电池将会是未来的主流方向。未来三元锂电池将不断向高镍低钴化发展，在提升能量密度的同时降低成本。除此之外，由于动力电池平均报废年限为5－8年，电动汽车资源网了解到，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，动力电池回收利用体系的建立也迫在眉睫。此外，氢燃料电池广泛应用也需要打破瓶颈。

新能源合资的2．0

2月23日，宝马集团发布公告称，已经与中国本土汽车制造商长城汽车已签署“合作意向书”，成立合资公司生产 MINI 纯电动车型。2017年，共有4家全球汽车巨头在中国成立合资公司，集中生产新能源汽车。

对于新能源汽车产业而言，签署协议可能只是序幕，2018年，这些合资项目或将正式落地。随着新能源合资项目的落地，外资品牌进入中国新能源汽车市场已在所难免，在激发市场活力的同时，也意味着自主品牌将面临更大的竞争压力。

新造车势力的2．0

2017年是造车新势力发展引人注目的一年，也有人认为，2018年或许将是决定其发展的关键年。实际上，到目前为止，已经上市的新造车势力车型已经有不少，如电咖EV160、云度π1的等车型，但从市场层面来看，该部分车型并没有对目前的新能源汽车市场掀起波澜。从产品上看，这些新造车势力的产品与传统造车产品并无较大的差异，也许他们并不能作为新造车势力的代表。

从产品属性来看，蔚来、拜腾、威马、小鹏、奇点等新造车势力在电动化的基础上，更强调产品的智能属性。但产品表现、市场表现究竟如何？2018年我们将看到真实的市场数据。

出行服务的2．0

新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了出行模式的改变，不管是物流出行还是人员出行都进入了共享阶段。目前不少主机厂也开始建立自己的运营品牌；此外，运营车辆定制化的趋势明显。

在物流出行方面，还将常规物流业务通过嫁接互联网平台，使得人－车－货信息完美匹配，减少车辆的空置率，从而提高终端客户的收入。而在人员出行方面，除了原有的共享出行平台，越来越多的出行服务商加入这一行列，如滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车厂商达成战略合作，共建新能源共享汽车平台。汽车共享正在从“大众使用共享1．0”，跨越到“产业共享2．0时代”，改变了汽车的产业模式。

售后服务的2．0

2013年之前中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务领域，但是随着2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐显现。2018年中国新能源汽车也开始逐渐进入百万产销规模阶段，售后问题将会越来越多。

不过，大部分新能源车企的销售网络尤其是售后部分尚在建设中。相较于传统汽车，新能源汽车在配件上有着极大的不同，如果售后体系沿用传统车体系，那么新能源车主的问题将很难得到妥善解决。而相对应的则是逐渐爆发的销量，如果车企在2018年还未建立好新能源汽车售后服务体系的话，面对可能出现的大批量维权案件，车企可能难以招架。

此外，受制于电池耐用性因素的顾虑，在二手车市场，当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。如何建立新能源汽车残值评估标准，以及二手车流通体系同样是车企需要关注的问题。