今年日内瓦车展上，戴姆勒展示了“DigitalLight”大灯技术，迈巴赫S级将成为第一款搭载这款技术的量产车。

很多人都知道，奔驰E级车就用上了矩阵式LED大灯，技术名为MULTIBEAM LED。每组前大灯里有84个LED光源，每个光源都能独立控制。这款大灯可以为驾驶员提供最佳配光，同时不会令其他交通参与者眼花缭乱。

“数字照明”前大灯与84像素的MULTIBEAM LED又有什么区别呢？答案是精确照明控制。基于“Digital Light”的大灯有一百万个光点，让车灯成为了一个高清投影机，可以在车辆行驶时的前方道路上投射图片或交通标志。我们可以用一个案例来说明。如果把84像素灯打到汽车前方100米处，最小可以点亮2.4m×1.8m的区域。而未来的“数字照明”技术，可以把照亮区域控制到4cm×2.5cm，极大地提高了单个光束的精度。

大功率LED将其光线发送到一百万个小镜子，每个小镜子都可以调整+/- 10度。从这些微镜发射出定向光线，每模块一百万条微小的光线，对应100万像素的分辨率，通过一个大镜头反射到道路上。

立体相机、雷达传感器的信息与导航数据结合后，就能快速和精确地判断每个场景布光。一个专门的计算机可以用来控制这些镜子，两个前大灯超过两百万个镜子需要实时调整角度，以便在每个时刻都能尽可能发出最佳分布的光线，这对传感器和信息的评估都提出了很高的要求。

只点亮应该点亮的区域，应该是大家对这款车灯的基础期待。如果在前照灯范围内检测到行人，前大灯打出的锥形光束不会直射行人眼睛。

精确照明控制的一个好处，就是带来更好的交互。“Digital Light”可以和驾驶辅助系统配合使用，在路面投射六种高清警告/交互图标，包括：低抓地力路面标志，施工现场标志，防追尾标志，车道保持标志，盲点警告标志，还有限速标志。

下面是几个案例：

当穿过施工区域时，前大灯会在道路上投射施工标志，并且给出两条与车同宽的车道保持线，帮助驾驶员找到前进方向。

还有一个功能可以帮助驾驶员调整本车和前方车辆的距离。该功能在ACC模式下很有用。如果驾驶员更改了自适应巡航的跟车距离，距离标记也会相应调整。

对于一些危险情况，前大灯会在道路上投射一些特殊符号，比如离开车道，出现盲点警告标志，路面湿滑时会有低抓地力路面标志，并且与前方的车辆过于靠近会显示防追尾标志，在高速上也会投射限速标志。

我们常常讨论自动驾驶车带来的人机交互变化。汽车的驾驶辅助系统在逐渐和车内的智能座舱系统打通，给我们带来更加流畅的车内交互体验。而智能大灯技术展示了另一种可能，让司空见惯的灯光，也变得活泼起来。