本已巨头云集的出行领域又迎来一股新势力。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将陆续在北京、上海等城市推出。作为行业后来者，高德顺风车将采用零抽成模式，承诺不打补贴战。对于高德进入移动出行领域，业界并不意外，无论是对自身生态的延伸还是扩大阿里在出行领域的竞争力，抑或着眼于更宽泛的无人驾驶、智慧出行领域，高德都没有理由袖手旁观。

零抽成入局

地图之外，高德终于杀进新战场。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，正式在北京开启车主招募。除北京外，高德地图还在上海、广州、深圳、杭州等城市开启了车主招募，并陆续将该业务扩展到全国更多城市。目前，该业务已在成都、武汉上线。

成都用户徐女士登录高德地图发现，高德顺风车位于首页右侧纵向选项栏，用户也可以点击首页下方路线，高德顺风车与叫车、公交等并排位列位置栏之下。徐女士试用高德顺风车发现，从天府广场到成都339，高德顺风车为7．1元，滴滴顺风车拼车为6．6元，不拼车为8．2元。从天府广场到新世纪环球购物中心，高德顺风车为13元，滴滴顺风车拼车为14．6元，不拼车为19．4元。

对于上线顺风车的目的，高德集团总裁刘振飞直言：“顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。”

据高德与清华－戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16．4％的出行需求高度重合，若充分发展顺风车，预计每年可减少驾车里程约1．11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。高德地图共享出行负责人童遥补充，通过技术手段撮合现有出行需求，实现空座分享、充分合乘拼车，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升1－3倍。

但据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10％。高德认为，目前部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。

为此，刘振飞强调，“高德坚持不以营利为目的，撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求，坚决不打补贴战，不会刺激运力额外增加；高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费”。