3月27日，在2018智能网联国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福大篇幅谈论了对于当前最热的自动驾驶的看法。

结合前不久Uber在美国发生的自动驾驶致行人死亡事故，李书福认为，智能驾驶汽车发展不会一帆风顺，并提醒道，无论技术如何发展，安全才是首要任务。

近几年来，欧美等发达国家与中国都在大力发展自动驾驶汽车。今年，上海与北京已经相继发放了开放道路自动驾驶路测牌照。但是，与2014年即发布自动驾驶法规的美国相比，中国在政策制定与牌照发放方面已经落后了至少4年。

李书福认为，中国由于市场规模巨大，先天拥有引导智能汽车发展的基础。而且，通信科技、大数据等是智能汽车发展的前提，中国5G等技术发展迅速。反过来，这对政府制定自动驾驶法规提供了数据支持。

事实上，中国在智能汽车正在追赶欧美的步伐。李书福透露，在美国路测中的50家企业中，其中有15家是有中国资本背景的企业。

不过，从全球角度来看，如何在确保乘坐者与行人安全前提下，鼓励自动驾驶新技术发展，是各国政府制定法规时必须思考的问题。

对于当下而言，如何测试并且批准量产，则是对企业与法规的最急迫的挑战。李书福表达了对政策不确定性的忧虑。他担心，政府可能因为类似于Uber发生的事件，采取一刀切政策：要上全都上，统一发放牌照;出了事情就全部叫停。他建议，下一步要让一部分领先技术先上去，成熟一家上一家，实事求是，让技术成熟的企业先期夯实。

李书福推断，未来2-3年，智能汽车发展技术有一些企业会相对成熟，但道路与其他技术的匹配是否跟得上，则需要思考。这不是一个部门的问题，而是需要联动各个部门和企业。

事实上，包括沃尔沃在内，目前很多企业感到中国对智能汽车方面的法规与欧美国家的不一致。李书福以高精度地图测绘为例，目前国家要求企业必须具备传统地图测绘资质才能进行高精度地图测绘。但是，实际上高精度地图测绘已经不需要传统人才。他认为，由于严重落后的法规政策，这些企业把手脚都绑住了。李书福表示，相信有关部门能解决这些问题。

最后，他对智能汽车的发展提出了三点建议：

首先，智能驾驶汽车无论公共测试，还是商用，必须保证安全，否则不利于行业的发展。他建议，政府应该鼓励在路况简单的地区率先实现高节奏自动驾驶的商业推广。

其次，要吸引培养更多工程研发人员从事智能汽车研发。李书福透露，目前中国有不到2万名从事智能汽车研发的技术人员，而美国有6万多名。他认为，中国自动驾驶人才太少，应该大规模培养。

他还感叹，现在有很多外行冒充内行，在车上加个雷达和摄像头就称作自动驾驶，而很多地方政府过于轻信这些企业。

最后，他建议政府成立智库，让国内外企业与学术机构群策群力，就中国如何成为自动驾驶汽车领导者展开研究，将工作做实。