变速箱是汽车三大件之一，它是汽车汽车传动系统中最重要的部件，它的作用是用来分配发动机输出的动力，通过换挡在发动机和车轮之间产生不同的变速比，放大或缩小发动机输出的扭矩，使发动机始终工作在最佳的扭矩区间，发挥发动机的最佳性能。它是技术含量极高的总成部件，精密程度甚至超过了发动机。所以现在世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。

汽车上的变速箱大致可以分为两大类：手动变速箱和自动变速箱。自动变速箱又可以细分为液力机械自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。下面我们来详细的分析一下这几种变速箱的优缺点，来看看到底哪一种更适合在山区使用。

1、手动变速箱（MT）

顾名思义手动变速箱就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，劳动强度较大。

2、液力机械自动变速箱（AT）

液力机械自动变速箱就是我们常说的AT变速箱，它是传统的自动变速箱。它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。

3、无级变速箱（CVT）

无级变速箱英文简称CVT，它主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化，因此它速比变化是连续性的。它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。

4、双离合器变速箱（DCT）

双离合变速箱相当于两个手动变速箱并联在一起，并且用两个离合器来控制，当变速箱工作时，一组齿轮啮合，下一组挡段的齿轮被预选，换挡时只是离合器的分离与结合。它的主要优点是换档速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，低速时顿挫严重，驾驶感受非常不好。

5、自动离合变速箱（AMT）

自动离合变速箱英文简称AMT，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。

还有一种人们经常说的手自一体变速箱。严格来说，它不能算作是一种类型的变速箱，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。

现在我们再来看看哪一种变速箱适合在山区使用。山区道路的特点是坡路多而且陡，路况变化较大，变速箱要经常换档来适应汽车对动力的需求，那么这几种变速箱哪一个能够适应这种路况呢？

首先要排除的是CVT变速箱。这种变速箱承受的扭矩有限，在较大的坡路上容易超负荷，并且有冷保护和热保护，在山区道路上很容易抛锚；其次排除的是自动离合变速箱，这种变速箱换挡顿挫严重，并且换挡时间长，很容易错过最佳的换档时机，万一没有及时换档导致变速箱动力输出中断，在复杂多变的山区道路上是非常危险的；还有就是手动档车型，它需要较高的驾驶技术，需要驾驶员能够根据车速和路况随时切换到合适的档位，另外在山区道路上经常要坡路起步，这对于驾驶技术要求是非常高的，所以手动档的车型尽量也不要选。

剩下的就是液力机械自动变速箱（AT）和双离合器变速箱（DCT）了，它们两个应该如何选择呢？双离合变速箱有一个最大的缺点就是在低速行驶时顿挫严重，频繁变换档位使双离合容易过热，而在山区行驶时这种情况是经常遇到的，所以双离合变速箱也不是最佳的选择；最后只剩下了液力机械自动变速箱（AT），它承载的扭矩大，可以短暂的超负荷工作，即使频繁换档也不会过热，技术上非常可靠，另外它还有蠕行模式，可以以极低的速度行驶，这在山区极端路况是非常实用的。所以经常在山区道路上行驶液力机械自动变速箱（AT）是最佳的选择。

最后说一说在山区道路上驾驶的技巧。在山区道路上最好把变速杆放在手动模式上，由驾驶员自主的选择档位，避免变速箱自动频繁换档，宁可让动力过剩也不要让动力不足而拖档；在下坡时千万不能空档滑行，要把变速箱挂在低档上，用发动机制动来牵制车速，刹车系统用来应急和短暂减速，避免制动热衰退导致的制动失灵；如果出现发动机过热或制动系统过热，要及时停车休息，等温度降低后再继续行驶。