无人驾驶领域的战争不是双边的，而是多边竞争。任何一个垂直场景都会时不时地冒出一些新面孔。

4月1日，有一家硅谷的无人驾驶新面孔获得加州无人驾驶上路测试牌照：Gatik.AI。

公开信息显示，Gatik.AI成立还不足一年。它们选择的主战场是戎老湿最近关注的“城市最后一公里”。这将与Udelv、Nuro、Starship等几家公司的方向重叠。然鹅，谈竞争还早，现在他们还都在摸各自的石头。

Gatik.AI的三个合伙人出自CMU机器人研究所。CMU在无人驾驶界名声可是倍儿响亮。

2015年，Uber从CMU一次性包圆了50名机器人研究专家，此事件轰动一时。

从CMU走出来最有名的无人驾驶领军人才是谷歌无人车的第二代领导人Urmson，他现在创立了一家无人驾驶公司Aurora。

无人驾驶创业公司中最先实现成功退出的则是CMU的Salesky，他创办的无人驾驶技术公司Argo AI仅3个月就被福特以10亿美元收购。

Gatik.AI的创始团队按投资人的标准是非常惹眼的：

1）公司虽然成立不到一年，但三个合伙人在一起工作已经多年了。2016年，他们都在另一家公司OTSAW Digital工作，而这家公司也在解决“城市最后一公里”问题。从Linkedin上可以看到，很多员工跟CEO的工作经历重合，一路从印度走到硅谷。

2）三个合伙人中两人在OEM有过1年左右的访问或研究经历。CEO Gautam Narang2013年在日本本田公司作访问研究。机器学习的负责人Apeksha Kumavat则在福特公司从事自动驾驶的无级变速研发。

3）三个合伙人均在无人驾驶界最有名的人才培养基地——CMU机器人研究所有过研究经历。

看一下Linked in 上CEO的经历，这也是个能折腾的主儿。所以，在资本的狂欢期，他们分分钟融到资木有问题。

但是，现在是无人驾驶投资的冷静期。各山头的旗帜上都写着两个大字：“落地”，“落地”，“落地”！

城市最后一公里，这也许是无人驾驶落地应用最早看到希望的场景。

创业公司押宝到这里，但它们的对手却不止是和它们同体量的小伙伴，电商巨头一直默默紧盯着这里。亚马逊、美团、京东都有了规模不小的无人驾驶或无人配送研发团队。

我们虽来自五湖四海，但我们的目标一致!

当然，无人驾驶落地的枪声不止在“最后一公里”打响。这里庙小，容不下有野心的方丈。相比而言，共享汽车运营会更诱人。硅谷如Waymo、Cruise以及最近有点背的Uber，国内如滴滴和也有点麻烦的景弛，都是这条赛道上有野心的大方丈。

业界可能认为，共享无人车运营还是个比较遥远的理想。但最近有迹象暴露出这个过程将会加快。据应聘Cruise和Zoox的实习生的反馈，他们的面试题目都与无人共享汽车运营相关。

Zoox要求面试者建一个模型预估一辆在纽约运营的无人驾驶出租车每天的营业收入以及主要成本。Cruise则要求建一个模型预估一辆无人出租车每天的“非运营”时间（充电、维护、保养等）。这两个面试题目都直指无人车运营具体而微的核心。

可以想到，他们已建立了专业团队准备即将到来的无人车运营之战。

拉货还是载客，长途运输还是城市物流，哪个更适合无人驾驶，哪个能跟上行业的节奏，哪个能开出初心之花，现在并没有答案。